君威GS其实和君威的发动机、变速箱都是一样的，三大件并没有什么区别。雅阁在驾驶质感、舒适性各方面更均衡一些。君威GS动力更强更运动，肯定更适合年轻人一些，我个人更倾向于君威GS，这个就看你自己的取舍了。
颜值当道的如今，好看对于年轻消费者来说是很重要的衡量因素。也因此，两台车在外形设计上都不遗余力。
别克君威刚刚经历了中期改款，外观虽然整体上延续此前的设计风格，但细节元素有不少心思。前脸经过了重新设计后，采用了点阵式的格栅，有更加精致的视觉感受。前保险杠的两侧换装了侧气帘，这种类似君威GS“虎牙”造型的设计，让改款后的君威拥有比之前更强烈的运动风格和力量感。全系还标配了展翼型LED自动大灯，LED日间行车灯与飞翼式中网连为一体，进一步拉伸整车的视觉宽度。
侧面来看，君威依然保持了一种轿跑式的车身姿态。侧腰线分为上下2部分，上半部分贯穿前后、微微上扬，下半部分从后门开始迅速拉升，营造出向前俯冲的既视感。和大哥君越相比，君威的线条看起来会更加飘逸有动感。与此同时，半包式的车窗镀铬、四门门把手上的镀铬装饰，都让君威看起来很显档次，而且四门都配备了按键式的无钥匙进入。来到尾部，双展翼型的LED尾灯没有缺席，双边共双出的镀铬排气装饰，配合尾厢上方上翘的“小鸭尾”。君威的整个车尾造型上其实并不算激进，但运动范却是很足的。
雅阁这边，在外观上也是非常强调年轻运动元素。比如羽翼式的LED灯组、线条犀利的前包围，还有这代车型低矮的姿态加上溜背的尾部造型，相比上一代车型最起码年轻了10岁。前脸的大镀铬、侧裙饰条等元素的应用，能看出雅阁在细节上也想突出档次感。不过可惜的是，入门款雅阁远光灯还是卤素光源，而且不带透镜，另外无钥匙进入也没有配备。
不过在雅阁身上我们能找到一些非常“思域”的元素，比如前杠、侧窗，还有龙虾钳样子的尾灯，难怪很多人称雅阁为“大号思域”。另外，入门款的230TUBRBO车型尾灯是卤素灯，质感比较一般。而且采用了隐藏式的排气布局，这也使得尾部看上去略显单调，运动气息反而不那么浓。
对于车主来说，外观是给别人看的，内饰才是自己每天接触到的地方，设计和用料的好坏和车主的感受息息相关。别克君威的内饰采用了环抱式设计，中控台采用了大量的软质材料，并且在扶手箱、门板等多处加入了缝线工艺，用料和做工在同级别实属上乘。
在一些内饰细节的处理上，君威给人的感觉非常用心。比如头枕的调节按钮设置在侧面，使用起来更加方便；比如副驾驶手套箱内满满的都是植绒材质，放入物品后不会发生异响。而且我们实拍的版本还加入了翻毛皮材质的座椅面料，视觉效果很显档次，实际的触感也很棒。
虽然用料足够高级舒适，但三幅式的多功能方向盘后方的换挡拨片，还是暴露了这台车骨子里的运动感，一上手就能给车主满满的驾驶欲望。
而坐在主驾驶位看去，入门款的君威552T豪华型在配置水准上也给足了诚意：8英寸液晶仪表、8英寸中控触摸屏、双区自动空调、前排电动座椅、前排座椅加热全都配齐。新增的ETRS电子排挡，不仅造型美观，而且操作起来相当方便，R档和D档还采用了防误触设计，相当贴心。
雅阁的内在给人第一印象就是两个字——“简单”，经典的T型布局使得整个中控台很显宽，各个功能区的划分清晰，上手起来没有难度。用料方面，日常可以接触到的地方基本都采用了软质包裹，但是车内看不到太多的缝线工艺，这也符合日系车“实用至上”的理念。
如果要说雅阁车内最抢眼的地方，要数那块7英寸的悬浮式中控屏，不过遗憾的是，这块屏幕并不支持触控操作，略显死板。而在其它配置方面，机械仪表盘、机械挡把、手动座椅都显得比较寒酸。如果再往下去挖，这个版本的雅阁连倒车雷达、倒车影像等最基本的配置都没有，实在是有些说不过去。
在动态表现上，雅阁的优势正是它的1.5T地球梦发动机。有亮眼的参数，并且融入了本田看家的VTEC技术。在发动机水平上，雅阁是很有诚意的。但要说运动感受的话，CVT变速箱在这方面确实拖了后腿。虽然日常驾驶的平顺性有足够保证，但面对需要快速响应的动力需求，或是激烈驾驶的场景下，雅阁的1.5T配合CVT的动力总成，就远不如君威的1.5T+9AT来得那么干脆直接。另外这台1.5T发动机也称不上“省心”，同系列的产品曾经故障频发，不得不让人多留个心眼。至于底盘质感则一直都不是本田车型的强项所在。
同样是主打年轻、运动，同样是主流合资B级车的入门车型。全新别克君威552T豪华型和雅阁230TURBO舒适版都是这个市场的热门。都有可靠的品牌力和诱人的价格，乍看之下很难抉择。但逐条分析完我们也能发现，更好看的外观、更高级的内在质感、更智能的互联、更出色的驾控体验、更周到实用的配置水平，这些都是君威实实在在能够给到我们的。
“长于颜值，胜在质感”，用这8个字形容君威和雅阁的差异再合适不过。对每一个想追求年轻运动的B级车买家来说，改款后的君威凭借着方方面面的出色表现，至今依然是同级别最值得选择的车型。
