以电能为驱动能源的电动汽车，车身上都背负着一个用于储存电能的动力电池。由于动力电池基本上决定了电动汽车的续驶里程、充电速度和用车安全，加上它的造价成本很高，因此国家对它的产品质量一直给予极高的关注度。

2015年四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，首次要求新能源车企对乘用车动力电池、电机、电控给出“不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限”，2016年1月1日起，国内新能源车企根据这一要求，对动力电池的质保期限进行了调整，使之与四部委规定相符，部分车企甚至在此基础上有所拔高。像比亚迪对三电系统给出的是质保政策是8年或15万公里，电池电芯终身保修；奇瑞、江淮给出的是8年或15万公里；奇瑞瑞虎e、艾瑞泽e以及2019款小蚂蚁给出的是首任车主终身质保。

动力电池的使用寿命与它的充电循环次数直接关联的。一个充电循环就是就是把电池电量从100%完全耗尽的过程，动力电池完成一个充电循环所能行驶的路程，与它的NEDC续驶里程差不多。在实验室特定条件下，三元锂电池在使用寿命周期内可完成800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池则可完成2000-2500次充电循环。

目前，搭载三元锂电池的电动汽车NEDC续驶里程一般可达400公里，经过800-1000次充电循环电池容量降至初始容量的80%，此时电池不宜继续充当动力电池，应进入梯次利用环节。通过计算可知，该车在电池使用寿命周期内，NEDC行驶总里程可达32-40万公里，按年均行驶2万公里计算，可使用16-20年。

搭载磷酸铁锂电池的电动汽车NEDC续驶里程一般能达到300公里以上，计算可知在使用寿命周期内（电池容量降至初始容量的80%），NEDC行驶总里程为60-75万公里，年均行驶2万公里计算的话，可使用30-37年。

综上所述，目前的电动汽车，电池质保期限都是可以满足四部委“8年或12万公里”质保政策要求的；在正常使用的情况下，动力电池使用寿命也的确能超过“8年或12万公里”的质保周期。因此，消费者完全可以对新能源汽车电池质量放心。

需要说明的是，动力电池使用寿命终结的时候，并不是说电池会无法充放电，而是电池容量相对于初始容量而言出现了较大衰减，续驶里程也会有所缩短，充电频率明显上升，给用户用车带来较大的不便。电动汽车续驶里程只有一两百公里的时候，电池衰减至80%，续驶里程的确已经缩短很多了；电动汽车续驶里程达到600公里，电池容量衰减至80%，续驶里程依然可达480公里，如果充电条件较好，影响也不是很大。或许后续应该对动力电池使用寿命重新进行定义。