外媒报道，将于今年上市的宝马iX3选择了一种全新空气动力学轮圈，以此降低空气阻力。据介绍，在欧洲WLTP工况下，这款轮圈可将宝马iX3的功耗降低2％（相当于0.4 kWh/100km），从而使续驶里程提升10公里。

宝马iX3低风阻轮圈之所以能提高续航，是因为续驶里程受风阻的大小影响很大。

在无风的时候，只要车辆起步，我们就能感受到风量迎面而来，而且车速越快风力越大。这些风的运动方向与车辆行驶的方向相反，形成一种阻力对车辆行驶造成了一定的阻碍。这种阻力就是空气阻力，与自车轮的滚动摩擦阻力、传动系统中的机械摩擦阻力一样，是车辆行驶时需要克服的外力之一。

空气虽然看不见摸不着，但它的阻力可不小。有研究表明，空气阻力的大小是与车速的平方成正比的。乘用车行驶速度达到80Km/h时，需要用60%左右的动力来克服空气阻力，且车速越高，车辆所受的空气阻力就越大。电动汽车也好，燃油车也罢，车辆所携带的能源总是固定的。当大量能源被消耗在克服空气阻力之上时，用于驱动车辆行驶的能源自然就少了，续驶里程肯定会有所缩短。

续驶里程是指车辆在携带能源量最高的情况下，按照一定标准所能行驶的最长路程。就电动汽车本身而言，电池容量、整备质量、风阻系数、电机效率、电机功率等，都会对续驶里程产生很大的影响。在电池容量、电机效率和装备质量等方面比较难以实现突破的情况下，车企将车辆风阻系数作为降低整车能耗的一个切入点，以实现续驶里程的延长。

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越大，车辆行驶时所受的空气阻力也越高。风阻系数主要是由车辆外形所决定的，车辆迎风面积越大，外形越粗糙，就越容易在行驶时引发紊乱气流，使空气阻力增大，不利于续驶里程的延长。

宝马iX3低风阻轮圈能实现降低风阻的奥秘，在于它的造型平整。这个采用五辐V型设计的低风阻轮圈，由基轮和饰板两部分组成，其中由塑料底座和铝合金表面组成的饰板，作为嵌入件覆盖在基轮外侧，能让轮辐面积大为增加，并通过角度错位，使车轮转动时在轮辐附近的紊乱气流大为减少，从而降低来自车轮的空气阻力。空气阻力小了，续驶里程自然就增加了。