奔驰GLC在国内的爆缸这种重大故障不在个例，甚至一度出现召回的现象，为消费者带来无尽的烦恼和麻烦。爆缸是汽车转速表进入红灯区，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废，严重时由于压力过大而活塞又无法活动，导致车辆四轮锁死，则会喷出浓浓火焰的现象。

引起爆缸的原因主要有四个：第一，发动机的散热效果不良，主要是厂家在制造过程使用的材料散热性能不良，导致发动机的工作温度超过原先所设计好的发动机所承受的温度。第二，发动机机油的品质不好或者活塞连杆循环运动不良导致润滑不足，活塞因为缺少机油的润滑，温度开始升高，最后发生膨胀，抱死在气缸中不能活动。第三，发动机的工作负荷过高，这种一般都发生在赛车身上，由于赛车追求高动力的输出，在驾驶过程中将发动机的转速拉到超过一万八千转，在过弯和出完过程中不断的换挡和刹车作用，对发动机的要求很高，要求发动机在低转速和高转速间切换工作，这种情况是最容易导致汽车爆缸现象的发生。第四，发动机的进排气系统和点火正时不准确，这种情况主要是发动机进入的混合气过浓以及点火提前所导致。

奔驰GLC全系搭配了戴姆勒专利新型设计的M274发动机，M274刚刚在2017年被评选为沃德十佳发动机之一，而前阵子爆出的奔驰将换掉全系动力的消息则又凸显出十足的矛盾点，M274似乎是个未完成的过渡产品，或说是奔驰全球战略计划中的一款过渡产品，众多媒体论坛中爆出的与9AT变速箱匹配不好，顿挫现象严重、怠速噪音过大，积碳滋生严重等问题困扰了很多车友，外加自燃等一系列负面案例的爆出，令奔驰在广大车友中心的形象大受损失。此时此刻，新发动机的到来，显得迫在眉睫。

4缸或6缸发起机的曲轴都是中心对称的，因而曲轴本身的旋转惯性力很小，工作平稳。但是在进气-紧缩-做功-排气的冲程中，会由于做功冲程的点火焚烧发生脉冲式的载荷，这就在活塞运动方向上发生往复惯性力。为了抵消这种二阶振荡，就需要额定的组织去发生方向相反的惯性力。这即是发起机平衡轴的效果，它一般位于油底壳上方。从曝光的实拍图来看（下面将列举车主实例），是发动机内部平衡轴击穿了缸体造成的，然而这款M274发动机是引入平衡轴技术的首款奔驰2.0T，是戴姆勒新型专利设计，称之为：兰彻斯特(Lanchester)平衡器，发动机上的平衡轴(安装在曲轴下方)相比如某些品牌发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小，号称全世界所有发动机平衡器系统中降噪效果最为先进的，却恰恰成为M274爆缸的罪魁祸首。