想要真正解决新能源汽车的里程焦虑问题，需要解决多方面的问题，如楼主提到的新能源充电设施的普及，自身新能源i汽车产品的续航能力，同时也要做好新能源汽车的市场宣传与教育。并不是说，解决了充电设施问题，就一定可以消除纯电动汽车的里程焦虑。同时，对于新能源充电设施的质量也是有很大讲究的，即普及的充电资源，快慢充占比情况，充电站的便利程度，运营质量和效率是否高等，都是需要重点考虑的。下面，小编就着重从电动汽车本身产品力提升；充电基础设施的完善；市场宣传与教育，来给大家做一个分析。

电动汽车本身产品力提升

现阶段，电动汽车本身产品力提升，主要有两个方向：动力电池的储能技术和快充技术。三元锂电池取代磷酸铁锂电池最大的原因就是前者的电池能量密度比前者更大，相同底盘空间下，可以容纳更多的电池容量。以后，肯定会有更加新型的电池研发出来，包括固态电池技术等，那个时候，续航里程应该会大幅提升。快充技术的发展，主要受限于电池包和BMS电池管理系统，如果电池本身可以介绍高功率的充电电流，则以后大功率快充技术就可以慢慢得到普及。特斯拉旗下的产品，如特斯拉Model 3为什么能有这么好的销量，小编觉得，一个很重要的原因，就是特斯拉车型普遍都具有非常好的续航能力，同时也是完全支持超级快充的。

充电基础设施的完善

如果充电比加油还方便了，则续航里程的焦虑就会大大降低，根据充电联盟的数据，现阶段，公共充电桩的车桩比为3.5:1。也就是说，全国3.5个车对应1个充电桩。同时，由于很多公共充电桩都是慢充桩，再加上地理位置可能又不理想，导致公共充电桩的利用率又很低，除北京外，很多地方的充电桩使用率都在10%以下。建设更多更加合理的公共充电桩，同时提高运营水平，才能消除充电痛点，减少大家的里程焦虑问题。

市场宣传与教育

任何新产品，想要在市场上普及，肯定会有一个市场教育和接受的过程。现阶段，电动汽车普遍的续航里程，在城市工况下，基本都可以达到400公里。对于日常出行使用，基本还是够用的，最近几年电池储能技术的也是快速发展，所以，还是新能源汽车市场，还是需要再教育。

小结

电动汽车本身储能技术和充电技术的提升，公共充电基础设施的完善，加上市场的教育和宣传，就可以慢慢消除电动汽车里程焦虑的痛点。也就是说，即使2020年新能源充电设施得到普及也是无法完全消除里程焦虑的。电动汽车的普及还是需要时间。

希望此文可以回答楼主问题。