2019年，是我国电动汽车技术发展较快的一年。这一年，主流电动汽车产品NEDC续驶里程已达到或接近500公里，续驶里程突破600公里的电动汽车产品也已进入市场。

续驶里程是衡量电动汽车实用性和造车技术的一项重要指标，它是指电动汽车在满电状态下，按照一定标准所能行驶的最长距离，它是受多种因素共同影响的，其中电池容量是最主要的因素。

电池容量就是电池所能释放的电量。在影响电动汽车续驶里程的诸多因素中，电池容量的影响是最大的。除了电池数量以外，能量密度就是影响电池容量的主要因素。

所谓能量密度，就是指单位体积或单位重量电池所能释放的能量，常用Wh/kg来表示。研究发现，只要改变三元锂电池正极NCM或NCA三种材料的占比，就能轻松改变电池的能量密度，即正极材料中镍材料（N）的占比越高，电池能量密度就越高。因此，811三元锂电池应运而生。

811电池，就是指正极中NCM或NCA三者按8：1:1进行搭配的三元锂电池，目前它的单体能量密度能达到300Wh/kg，成组后电池包的能量密度大致是180kWh/kg，而622三元锂电池电池包能量密度基本上只有160kWh/kg。由于一辆电动汽车用以搭载电池的空间是有限的，如果使用811电池的话，相同体积的电池可释放的电量要比622电池或523电池更高，能使电动汽车获得更长的续驶里程。像广汽AionS，它的续驶里程之所以能达到510公里，811三元锂电池功不可没。

不过，并不是说只有使用811电池，才能使电动汽车续驶里程达到500公里的水平。电池容量虽然对续驶里程具有极大的影响，但并非是唯一的影响因素。电动汽车续驶里程的长短，实际上还与整车能耗有着密切关系，而整车能耗是由整备质量、电机效率、传动效率、风阻系数等共同决定的。当前，电动汽车专属平台的普遍应用，以及新型材料的广泛使用，使电动汽车整备质量随电池容量的增加而下降；风阻系数的下降，也使电动汽车行驶时受到的空气阻力在不断降低。像中型SUV比亚迪唐EV，在整备质量高达2.3T的情况下，NEDC续驶里程也达到了500公里和520公里，但它使用的却是622三元锂电池；同样使用622三元锂电池的比亚迪秦pro超能版，NEDC续驶里程也达到了520公里。

这些电动汽车即便不使用811三元锂电池，续驶里程也能轻松达到500公里，使用了专属平台，将整备质量得到控制，是根本原因。像全新一代唐EV四驱版，车身所用高刚性钢材占比高达63%，整备质量仅为2295kg，相比售价更高、使用全铝车身的特斯拉Model X100D和蔚来ES8要轻出将近170kg；而车辆使用的e平台，则将大量零部件进行高度集成，从而实现整车系统的轻量化、小型化，这也使车辆整备质量得以减轻，有利于续驶里程的延长。

由此可见，电动汽车续驶里程达到500公里，使用811电池并非必要条件。不过，对于油改电车型而言，可能只有使用811电池，才能实现续驶里程达到500公里。