根据交管局数据显示到2019年6月份我国的新能源汽车保有量突破了344万辆，占全球市场份额已经超过了50%。不过随着新能源补贴政策的退坡，也使得目前新能源汽车的发展速度放缓。比如说从今年的7月份开始，新能源汽车的销量就出现了同比下滑的现象。比如说在19年的11月份，新能源销量达到了9.5万辆，但是同比去年却下降了43.7%。那么在这种情况下，中国的新能源汽车会被反超吗？

从政策上看

早期为了加速新能源汽车的发展，所以从政策上会有一定的倾斜，先是给予新能源汽车一定的补贴同时减免新车购置税，在后期使用中不限购，不限牌，不限行。而且推出了双积分政策，从产品研发和生产环节加以控制。但是随着新能源汽车稳健起步，补贴政策逐渐退坡到2020年后完全退出，转为对新能源基础设施的补贴。而且放开外资股比限制，这使得国外的车企或者电池企业迅速进入国内，竞争日益加剧。

从技术方面看

从电机和电池方面来看国内外差距并不是特别大，而且目前国内有像宁德时代，比亚迪这样的电池厂商，不管是从能量密度还是量产能力方面已经达到了世界水平。但是在电控方面，还是存在一些薄弱的点，比如说在电机的控制器方面技术相对落后，核心部件有90%以上依赖进口。而且从整车设计方面缺乏对细节的掌控，从后期车辆的综合性能来看还有许多有待提升的地方。而且在智能联网方面，像毫米波雷达，激光雷达数据平台计算芯片等领域还是要依赖国外的芯片。

从基础设施上看

新能源汽车的发展一定程度上还是要依赖于基础设施的建设，如果只是一味的增加新能源汽车的销量，但是缺乏对基础设施的建设，这也会制约新能源汽车的发展。从目前我国的充电装数量来看，仅仅只能达到新能源汽车总量的1/3，所以这也根本达不到新能源汽车使用一车一桩的理想状态。不过目前很多车企也逐渐开始重视对新能源汽车基础设施的建设，而且从2019年开始新能源汽车的补贴也从整车变为对基础设施的建设补贴。但是，我国的国土面积广阔，想要全面的布局充电桩并不是短时间内可以完成的，所以在基础设施建设方面也是有难度的。

张老师总结

虽然目前我国的新能源汽车已经有了一定的成就，但是在很多方面还是存在不足的。而且随着新能源汽车补贴逐渐退出，可以说我国的新能源汽车才刚刚进入真正的竞争阶段。如果在这种情况下不能真正的获得消费者的认可，那么是完全有可能被国外反超的。