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问下广大车友,比亚迪正在研制新一代「超级磷酸铁锂电池」

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提问者:网友 | 时间:2020-09-23 00:20:04

最佳回答

回答者:网友 | 时间:2020-09-23 00:20:04

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在2019年12 月 20 日召开的2019 年比亚迪技术体验创享会上,比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生证实,比亚迪比将在今年5-6月份推出超级磷酸铁锂电池,体积比能量密度将提升50% ,成本可节约30%。至此,从去年八九月开始曝光的超级磷酸铁锂电池,得到了正式确认。

动力电池作为新能源汽车的核心部件,对车辆的续驶里程、终端售价、安全性能等,都起着至关重要的作用。在新能源汽车刚起步的时候,磷酸铁锂电池是动力电池市场的主角。

2015-2016年,新能源乘用车使用磷酸铁锂电池的比例高达70%左右。进入2017年,由于三元锂电池基本上解决了安全问题,所以迅速取代磷酸铁锂电池,成为动力电池市场的主流。2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池;2018年,三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%,插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池;2019年,三元材料电池在新能源乘用车总装机量中的占比已经达到96%。

三元锂电池之所以能取代磷酸铁锂电池,根本原因就是它的能量密度更高,能让新能源汽车获得更长的续驶里程。2019年,宁德时代已经推出了能量密度高达304Wh/kg的811三元锂电池,而同期磷酸铁锂电池能量密度只有140-180Wh/kg。我国电动汽车续驶里程之所以能相继突破500公里和600公里,甚至达到650公里,三元锂电池是最大的“功臣”。

不过,和磷酸铁锂电池相比,三元锂电池在价格、安全、寿命等方面比较欠缺。现在行业的趋势,三元电池已经做到 每瓦时1.1-1.2元,而磷酸铁锂电池已经做到 1 块以下,所以未来它和三元锂电池之间有20%左右的差距。使用磷酸铁锂电池的新能源汽车,造车成本占有优势;三元锂电池的分解温度为200-300℃左右,远低于磷酸铁锂电池的800℃;三元锂电池的充电循环次数为1000次左右,而磷酸铁锂电池能轻松突破2000次。此次比亚迪即将推出的“超级磷酸铁锂电池”,能量密度将提升50%,那么差不多可与当前的523三元锂电池持平,能使电动汽车续驶里程轻松达到主流水平。这样,解决了能量密度问题之后的“超级磷酸铁锂电池”,将凭借成本低、寿命长、更安全的优势,强势回归,重新进入动力电池与三元锂电池直面竞争,乃至重新成为动力电池的主流。

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