今年8月改款上市的吉利帝豪EV是一款纯电动汽车，它的电机功率为120KW，标准续航版电池能量为52kWh,长续航版电池能量是62kWh，对应的NEDC续驶里程分别为400公里和500公里。和其它电动汽车一样，帝豪EV使用的也是电空调，冬季以电加热的方式向车内吹暖风。

电空调最常见的就是PTC加热，它的原理和电吹风、电热毯等电子产品差不多，是以热敏电阻作为热源，通电后用鼓风机将电阻发热产生的热量吹进车内，使空气温度上升，实现制热的。由于PTC制热的功率普遍较高，刚启动时一般可达5KW以上，待车内温度稳定下来之后也有2-3KW，因此对续驶里程的影响还是很明显的。

电动汽车空调制热要想节电，一般可以从以下方法入手。

1.切为内循环。

汽车空调系统具有外循环和内循环两种模式，在外循环模式下，车外大量冷空气进入，将使车内温度很难得到快速提高，增加空调耗电量。而在内循环模式下，外面的冷空气不再进入车内，将使车内气温迅速提升至设定温度，使空调功率稳定在较低功率，从而实现节能。

2.室内停放车辆。

冬季夜间气温较低，电动汽车停放室外一宿，车内温度会降至与气温差不多。这样，第二天早上用车时，空调启动后，更多的热量会被车内的顶棚、座椅等内饰部分吸收，要想达到设定的温度需要更长的时间。如果把车辆停在室内，由于气温比室外高得多，空调开启后，耗电量也会下降。

3.调低空调温度。

有些用户在使用空调制热时，总爱把温度设定为最高，这是非常耗电的，因为在车内温度没有达到设定温度的情况下，空调一般总会以最大功率运行，所以降低空调温度，能使空调功率尽快下降，起到节电效果。

另外，由于电动汽车空调制热是用鼓风机向车内吹送热风的，所以把风速调低，也能使空调耗电量有所下降。

不过，再怎么说，电动汽车空调制热的耗电量都是很大的，加上冬季电池活性下降，续驶里程缩短较为明显。因此，在冬季时，一定要注意及时充电，避免电池电量不足而影响用车。