在新能源汽车市场中，除了咱们常见的纯电动汽车之外，氢能源汽车也逐步受到了业内人士的关注。早在2012年，相关部门就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，其中明确了燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，并提出车用氢能源产业与国际同步发展等战略。而在11月19日，日本欧力士汽车公司也首次向共享出行领域导入氢燃料电池汽车丰田Mirai。那么氢能源汽车会从共享出行领域开始普及吗？文青认为并不会。

以我国为例，根据不完全统计，目前中国已经超过40家车企开始研发燃料电池汽车。而在今年的1~7月份，氢燃料电池汽车产销分别完成了1204台和1103台。不过需要注意的是，所生产销售的氢燃料电池汽车多数为大型车，比如公交车、客车等等。

比如在2018年5月，由东方电气与成都客车联合研发的蜀都氢燃料电池城市客车投入了运行。而福田汽车与丰田等合作的搭载60kW氢燃料电池发动机的新能源客车也于2019年4月首次亮相，并且预计到2021年投入量产。与此同时，7月25日，东风汽车发布公告称，公司与多方合作开发氢燃料电池汽车、共同推动氢燃料电池汽车应用推广。所以不难看出，客车领域是氢能源汽车的首个发力点。

之所以会出现这种现象，和氢能源汽车的特点不无关系。因为氢能源汽车在后期使用过程中需要补充氢，而加氢站的建设成本较高。客车有单独的线路，在特定线路上建设加氢站之后即可满足运行，又能降低用车成本，所以氢能源汽车从客车等领域开始普及更为可信。不知大家是怎么认为的呢？