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新能源纯电动汽车跑高速会对续航里程有什么影响,用车有疑问

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提问者:网友 | 时间:2020-10-12 18:20:04

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回答者:网友 | 时间:2020-10-12 18:20:04

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今年7月,有网友发帖介绍了2019款高维标准续航幂方版几何A的电耗,并通过百公里耗电量计算得出,该车在时速90公里、100公里和110公里时的实际续驶里程分别为368公里、341公里和318公里,远低于NEDC续驶里程410公里;去年夏天,蔚来官方团队在封闭的专业测试道路上,对ES8进行了续驶里程产生。在空调温度24℃的情况下,满电状态以时速120公里速度匀速行驶行驶,只获得了226公里的续驶里程,也远低于厂家所称的355公里NEDC续驶里程。可见,电动汽车在高速行驶时所得的续驶里程的确会比厂家标示的NEDC续驶里程要低得多。

电动汽车高速工况续驶里程下降主要有以下原因。

电动汽车没有变速箱,它的车速是由电机转速控制的。在高速行驶时,电机转速非常高。而电机转速越高,耗电量就越大,电池的放电电流也会上升。电池放电电流越大,电池的温度就越高,放电效率就会下降,电机的效率也会下降,再加上放电电流增加会使放电时间缩短,续驶里程自然就下降了。

为保护电池,工程师对电动汽车进行了限速。一般来说,电动汽车最高车速在130-150公里左右,当车速达到120公里时,加速踏板差不多已经踩到底了。这种状态下,车辆的电耗肯定是很高的,就像最高车速为200公里的燃油车以时速180公里行驶时油耗也会剧增一样。

电动汽车的经济时速为40-60公里左右,当车速达到120公里,已经高于经济时速太多,电耗上升很大,是一种很正常的现象。燃油车的经济时速为90公里上下,同样以120公里行驶,只高于经济时速30公里,油耗增长不是很明显。

高速行驶时,车辆受到的空气阻力会上升很多,能耗肯定会上升。不过,由于燃油车发动机在低速行驶时热效率很低,而高速工况下发动机热效率较高,足以抵消一部分空气阻力上升所致的能耗增加,所以燃油车高速工况能耗比市区工况更低;而没有热效率一说的电机,市区工况能耗远低于高速工况。

事实上,电动汽车高速工况续驶里程短,是因为它在市区工况或中低速行驶时的表现实在是太优秀了。如果电动汽车电机也有热效率,如果电动汽车最高车速高一些,如果电动汽车也有变速箱,或许高速工况续驶里程也会有所延长。

知道了电动汽车高速工况续驶里程会缩短,在用车时,一方面应注意合理控制车速,以尽量延长续驶里程;另一方面,在高速工况驾驶电动汽车时,应合理规划充电点,以免未驶到充电点就把电量耗尽。

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