新能源汽车产业的兴起与推进，使各国-与各大车企越来越清晰地认识到，新能源汽车代替燃油车是一种趋势与方向，更是一种必然。

当前，在新能源汽车的发展方向上，主要有两种观点，一种是走直接利用电能的电动化路线，其代表车型主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车；另一种则主张发展利用氢能发电的氢燃料电池汽车。

在支持氢燃料电池汽车成为新能源汽车发展路线的人士看来，氢气是目前已知最绿色清洁的能源之一，其反应产物只有水，且相较于其他形式的能源具有功率密度优势，符合当今世界能源利用的高清洁程度与高能量密度这一发展趋势。而电动汽车所使用的电能有很大一部分是来自火力发电站，发展电动汽车实际上是把污染从汽车端转嫁给了发电站。

支持氢燃料电池汽车成为新能源汽车发展路线的人士认为，氢气的能量密度高达143MJ/Kg，差不多是汽油和天然气能量密度的三倍（汽油和天然气的能量密度分别是44MJ/Kg和42MJ/Kg），所以氢能源汽车的续驶里程可以比电动汽车更长。

另外，氢燃料电池汽车前往加氢站加氢，能像燃油车加油那样实现即停即走，在能源补给速度方面完胜电动汽车。而低温适应性也是氢燃料电池汽车优于电动汽车的地方。试验表明，在-30℃的环境下冷冻20小时后，氢燃料电池汽车也能在15分钟内正常启动，正常运行，在地域适用性方面比电动汽车表现更好。

确实，如果从氢燃料电池汽车的优势看，它恰好完美地弥补了目前电动汽车存在的弊端，所以支持氢燃料电池汽车的人士认为，它才是未来汽车动力的趋势与方向。

不过，电动汽车存在弊端，氢燃料电池汽车也并非没有缺点的。首先，氢燃料电池汽车是一种用电制氢再发电的新能源汽车，在能源转化过程中势必会造成浪费，况且用电制氢本身需要消耗大量的电能。按目前的技术，制氢消耗的电能如果直接给电动汽车使用的话，更加合算。其次，目前氢气储运的安全问题还没有得到完美解决，造车技术也不如电动汽车成熟。第三，当前加氢站数量极少，全球只有369座，对外开放的只有273座，其中我国投入使用的加氢站仅有23座。而建设一座日供氢200公斤的加氢站需1000多万元，建设成本惊人。而且氢燃料电池汽车的造车成本与出行成本也比电动汽车更高。

目前，电动汽车续驶里程已达650公里，与续驶里程700公里的燃料电池汽车丰田Mirai的差距并不大。在造车成本、技术储备、用车成本及基础设施建设等方面，电动汽车也更具优势。而电动汽车加大污染一说，根本就是无稽之谈。且不说我国火电站治污水平全球一流，仅就燃料电池汽车制氢过程来说，同样的电，给电动汽车使用是间接污染，用来制氢就是环保，不合逻辑嘛！

所以，燃料电池汽车确实能弥补电动汽车的弊端，不过，要想成为新能源汽车的主流与趋势，还有好多问题需要解决，而这在短时间内是难以彻底解决的。