其实说比亚迪要卖电动化平台其实并不是特别准确，准确的来说是比亚迪要开放自己的电动化平台卖显得的不够全面。其实早在比亚迪宣布推出电动化e平台以后就曾经对外宣称后期会把e平台开放给更多车企。那么为什么比亚迪要将自己的电动化平台开放呢？难道自己辛辛苦苦研发出来的专利就那么不值钱吗？那张老师就和大家分析一下。

首先，这更符合目前行业发展模式，其实开放自己的专利技术比亚迪其实并不是先例。其实像特斯拉很早已经宣布将开放自己在电动汽车方面的专利技术，同时像丰田汽车也开放了其在混合动力方面的部分专利技术。但是从目前来看特斯拉和丰田并没有因为公布了专利技术而丢掉自己在这方面的优势，所以开放技术对于车企本身来说，可能不会有太大的弊端。

其次，像比亚迪目前的e平台优势还是比较明显的，比如说其提出的33111概念使得电动汽车的集成化水平得到明显的提升。特别是前面的两个3，一个是高压部件的3合1，主要是将DC-DC直流转换器，车载充电机以及高压配电箱合成一个部件。另一个3则是电驱系统的3合1，主要是将驱动电机，电机控制器以及主减速器组合成一个部件。通过e平台的这种模块化生产方式其实可以有效降低生产成本同时加快电动汽车的发展。而通过开放e平台，可以使这种理念得到更好的应用。

最后，如果可以通过开放e平台的方式获得更多车企的合作，那么对于整个电动汽车的产业链来说也是一件好事。毕竟百花齐放的现象也使得整个电动汽车产业链缺乏统一标准，如果能够基于同一个平台开发电动汽车那么标准统一起来会更简单，电动汽车的发展也会更加顺利。只有将电动汽车产业链不断完善，才能解决目前电动汽车很多的痛点问题，只有电动汽车发展的更好，电动汽车车企才会真正的获利。而对于开放e平台的比亚迪汽车，在整个行业当中也会更具有话语权，也更容易形成龙头效应。

张老师总结

比亚迪能够开放e平台，看似是放弃了一部分的利益但是有舍必有得，只有将新能源汽车这个蛋糕做大做圆新能源车企才能有长远的发展。而对于比亚迪来说，可能通过开放e平台不仅不会失去电动汽车方面的优势，反而有可能会成为新能源汽车产业链的核心。