当前电动汽车所使用的动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它是电动汽车最为昂贵的核心部件，价格差不多占了整车售价的40%上下。昂贵的价格，加上长期以来一些抵制电动汽车的媒体，一直在宣扬动力电池使用寿命“只有三五年”，因而部分消费者对动力电池的使用寿命问题非常担心。

根据业内规定，动力电池使用寿命终结的标准就是电池容量下降至新电池状态的80%，而不是电池出现无法充放电。一些读者一看这“80%”，也许会想，那岂不是很快？可以负责任地说，动力电池容量要想降至新电池状态的80%，还真不容易。

实验室研究表明，三元锂电池以1C的充电倍率持续充放电，在经过1000次充电循环后，电池容量下降至新电池状态的80%，此时视作动力电池使用寿命终结。需要特别注意的是，充电循环次数并不是充电次数，它是指把满电状态的电池电量放到最低，又重新充满的过程。一般来说，一次充电时无法完成一个充电循环的。电动汽车经过一个充电循环所能行驶的路程，大体上与它的NEDC续驶里程相当。目前，主流电动汽车NEDC续驶里程可达400公里以上，经过1000次充电循环，续驶总里程为40万公里。按普通用户年均行驶2万公里计算，足以使用20年。

磷酸铁锂电池的使用寿命要高于三元锂电池，它的充电循环次数可达2000次。哪怕使用磷酸铁锂电池的电动汽车NEDC续驶里程只有300公里，2000次充电循环也足以支持车辆行驶60万公里，差不多需要30年才能使电池衰减到新电池状态的80%。

有些读者也许会说，NEDC续驶里程与实际续驶里程并无法等同，因此动力电池使用寿命实际上没那么长。没错，那么在NEDC行驶总里程的基础上打个八折，动力电池也可以使用16-24年才会衰减到新电池状态的80%。何况，在实际用车时，又有谁会像实验室研究那样，以1C的充电倍率（在1小时之内把电池电量完全充满，实际上现有电动汽车在充电桩充电时无法实现）充电，充电完毕立即放电，电量放完又马上充电？因此在实际使用时，电池的充电循环次数还会比实验室数据更多。

至于电池容量衰减到新电池状态的80%，意味着动力电池使用寿命终结，只是说此时电池容量小了一些，续驶里程会有所缩短，不是说电池无法充放电。像NEDC续驶里程为500公里的电动汽车，即便电池容量衰减到80%，NEDC续驶里程依然可达400公里，说实话，这样的续驶里程换不换又有多少关系？那时候它的续驶里程比现在的微型电动汽车新车还长嘛。

动力电池价格虽然昂贵，但它的成本一直在下降。2017年，三元电池每瓦时的成本在1.7元左右，现在已降至每瓦时1元，而且下降的趋势还在延续。15年后，动力电池绝对不会还是这种价格。

根据国家规定，动力电池的质保期限是8年或12万公里，许多车企实行的是8年或15万公里。质保期内，动力电池出现非人为因素所致的损坏，是由车企负责免费更换的；如果是因交通事故等意外所致的电池损坏，只要购买了车损险，就能获得理赔。

由此可见，动力电池的使用寿命很长，差不多可以使用到整车报废。所以，消费者根本无需担心动力电池损坏或后续更换电池的问题。