其实随着新能源汽车逐渐成为各个国家和地区大力发展的新型产业，新能源汽车的充电配套设施建设也成为了各个国家和地区关注的重点，而中美作为目前新能源汽车保有量相对比较高的国家，在公共充电桩的数量上还是有着一定的差距的。

目前中美公共充电桩的发展态势是，中国的公共充电桩数量多但是分布不均，而美国的公共充电桩相对数量低，但是分布位置平均。截止到2019年年初，中国累计建成充电桩近81万个左右，其中包括公共充电桩33万个和私人充电桩48万个，而美国的公共充电桩建设数量是远远比不上中国的。但是我们从这些公共充电桩的分布上就能看出双方的差距。

中国的大部分公共充电桩分布的位置都是一二线城市等繁华地区，尤其是以大型商场的停车场为主，而由于我国的新能源汽车保有量巨大，所以在需要充电的过程时经常出现供不应求的现象。反观美国的公共充电桩，除了大型商场以外，在各大连锁商店以及公路附近的便利店等场所也有公共充电桩的分布，这样对于美国的新能源汽车用户来说，能够更加方便的给新能源汽车充能，所以在便利程度上更高一些。

还有就是截止到目前为止，中国国内的自建公共充电桩的车企就是比亚迪，而美国参与公共充电桩建设的车企以特斯拉为代表，其中还有日产、宝马、大众等传统车企，所以在建设力度上是远比国内建设力度要大。这也就造成了后期一旦各个车企充电标准统一的话，那么美国的公共充电桩转换能力更强，从而能够更快的促进新能源汽车产业增长。而国内的公共充电桩建设技术水平不一，想要整合成一个完整的公共充电桩系统，恐怕是要耗费更多的精力。

总而言之，中美双方的公共充电桩建设算得上是各有利弊，毕竟作为新兴车型产品，想要获得和传统燃油汽车加油站那样的普及程度，还是需要很长一段时间发展的，而中美双方也要相互借鉴彼此的经验和教训，才能够更好的促进新能源汽车产业发展。