凯美瑞双擎和电动车一样，电动机、甚至发动机与主减速器中间没有任何的传统的需要换挡的变速机构，这就使它能够提供和电动车无二的响应性。而内燃机则在必要的时候通过另一台电动机直接拖动至运行转速。传统内燃机汽车那种人车和谐的交流感也不会有所缺失。所以，我才会盛赞丰田这一套混动系统的运动性能。这是THS系统的原有优点，而新一代凯美瑞的THS系统（与第四代普锐斯同样结构）通过在原先的行星齿轮组之余增加了一套平行轴设计，在一定程度上改良了上代混动车型存在的弊病：比如双电机同轴造成轴向尺寸较大、限制了电机的尺寸，在布置上存在困难；比如驱动电机缺少减速器，导致最高车速受限等问题。因为增加了平行轴作为减速器，新一代凯美瑞双擎得以使用转速更高，扭矩相对较小的电机，它的纯电行驶能力得到了大幅度的增强。实测最高我曾以90km/h的时速进行稳定的纯电行驶，甚至根据资料显示，最高的纯电时速可以达到110km/h。不过出于更高效利用能源（不论是油还是电）之类的考虑，新一代凯美瑞的强制纯电模式（通过EV Mode按键开启）仍然设置为仅在50km/h以下时可用。但在混动模式，低负载（平路、车速稳定）情况下，电动机可以完全提供运行的动力，此时发动机熄火，减少油耗。