随着国六法规的到来，车企如果想要推出符合法规的产品，需要改的地方还是很多的。有技术的可以从核心部分着手，比如改善发动机，有的也可以从尾气控制入手，比如改进三元催化器+颗粒捕集器等。

在这里要举的例子就是大众的EA211 1.5T evo发动机。近期有媒体从一汽-大众内部获悉，大众EA211 1.5T evo发动机将在成都发动机工厂投产。仿佛是符合国六法规后都会导致汽车性能稍降，这款发动机其实早已在海外版Golf(参数|图片)搭载，分高低功率，最大功率分别为110kW/96kW，账面动力弱于目前国内的EA211 1.4T发动机车型。但它有个最大的优点，就是符合国六法规。

带VTG的涡轮增压器为大众1.5T发动机带来了更好的输出曲线，并且在工作循环中加入了米勒循环，等效压缩比也达到了12.5:1，供油压力高达350bar，还带有闭缸技术，能够极大程度降低油耗同时，也能让燃油燃烧更充分，直接降低排气中的碳氢化物、氮氧化物等。

除此之外，EGR废气再循环功能也在这几年重新成为热门，盖因其作用是把燃烧后的废气重新充入缸内，将尾气中氮氧化物重新燃烧，以符合更高的排放标准。但在这里有一个概念EGR率，为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比。EGR率在较低的时候，对于车辆的动力性能并不会影响，但如果为了减少排放而不合理地提升EGR率，就会使得气缸内新鲜空气量减少，燃烧恶化，车辆动力性明显下降。

至于三元催化器，相信大家都不陌生，其作用就像个过滤器一样，通过内部装有的铂，钯，铑等贵金属，前两者能够氧化一氧化碳和碳氢化物，后者能够转化氮氧化物。

可要知道的是，国六法规相较国五法规还多出了在尾气颗粒的限制。这也就表示，想要符合国六，车辆不仅要改进三元催化器，还要加装颗粒捕集器。仅这两项的成本就有近两千左右，对于不少的车企来说是个比较大的负担，并且，改进三元催化器，加装颗粒捕集器还会导致车辆的排气阻力越来越大，容易造成车辆动力下降，这一点就要看车企如何用技术来改善和平衡了。