新能源汽车在传统汽油车身上进行了变革，引入了发电跟放电技术，让汽车变得不再是发动机的天下，电池包也占据了一大半江山。如果作为一台普通的汽车，安全性能自然会联想到碰撞，车辆发生碰撞后，驾驶及乘用人员是否人身安全，是车辆安全性能衡量的一个指标。而新能源汽车，特别是纯电动汽车，使用电池放电，车辆始终处于一个高压电系统，用电安全与否，显得更为重要。这里的提问，想必也是各偏向后者，也就是说，新能源汽车，特别是纯电动汽车，安全性能主要是由车辆的高压安全、电池安全来决定。

1、碰撞安全

先说回汽车的基本碰撞安全。这是一台汽车应有的基础安全，无论汽油车还是新能源。作为新能源车辆的碰撞安全，除了被动的安全外，主动安全更为重要。而关于电动汽车的碰撞表现，人们一直关注的是车辆的充电便捷性、续航里程、驾驶体验等问题，碰撞安全方面设计的感知与认识，相对来说稍微滞后些。也就是说，电动汽车的车身的结构设计、车身强度、溃缩表现等，都较少的被关注。值得一提的是，在2019年的C-NCAP碰撞中，当中的新势力电动车有着不俗的表现，像小鹏汽车G3，蔚来ES8等，都取得了5星的成绩，跟其他品牌主机厂可以进行PK，看到新势力造车的强劲之处。

2、电池安全

由碰撞引申出来的另一重要安全性能指标，即电池安全，不仅表现在碰撞时刻，还表现在如充电、放电等各类使用场景中，整体的来说，就是电池的使用安全技术。电池的安全技术，体现在软硬件层面。

硬件层面：电池包系统主要由电芯、电气元件、结构件等组成，电池包的系统性安全，需要由电芯、模组、Pack之间进行协同，进行安全设计。

1）电芯要求：电芯现状是向高能量密度、高功率发展，这对电芯的电极材料、制造工艺都提出了更高的要求。锂离子的活跃特性如何控制，电芯的密封、绝缘、热失控、防爆、电芯一致性等等，都是当前的技术难题。

2）模组要求：模组之间的连接方式、装配要求、焊接工艺、绝缘保护、爬电距离，都是安全设计要点；

3）Pack要求：Pack作为一个完整体，对整体的外壳结构设计要求更为严格，可以抵抗振动、冲击、甚至碰撞；Pack设有安全阀及保险丝等安全设计，满足短路断开、高压泄压等功能，并且能够有较高的防护等级，比如IP67等。

软件层面：BMS的管理系统起着安全控制功能。能够监控电芯的电压、充放电电流大小、电芯温度、电池的绝缘、电芯的健康情况等等，有着一套有序的监控控制管理系统。如果一旦出现失控的可能，比如热失控、绝缘故障，碰撞等，能及时切断电池的主继电器，实现高压保护，预防电池包出现着火等危险情况。

3、高压安全

高压安全范围较广，涉及到整个电动系统。电动汽车由电池包提供能源，工作电压主要在300～450V范围内，供各类高压器件使用。高压系统的安全保障的要求，是要确保车辆在静止，行驶，充电等场景下，车辆功能的正常使用的同时，确保操作人的高压用电安全。这也就提出了车辆必须具备功能安全，高压检测，高压防护，故障保护，触电防护等一系列安全功能。

一般，这一类高压安全的防护，主要有以下这些内容:

1）过载/过流防护：车上有高压配电盒（PDU），如果出现过压过流，可熔断保险丝，实现过载过流或是短路保护。

2）触电防护：这一类主要靠高压互锁，绝缘检测来监控保证。高压互锁主要是利用低压回路检测高压连接器的连接紧固程度，保护的是器件与线束之间的紧密性，预防漏电；绝缘检测主要是对部件的绝缘情况进行监测，预防部件进水，漏电等情况。车上需确保绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V。

3）高压泄放：主动泄放功能，系统出现异常断电，能快速把高压泄放到安全电压60V以下。

4）电磁兼容：常年的背锅侠，所以更应该保证高压器件具有优秀的抗干扰能力，保证系统控制准确输入与输出，交互信号正常。

5）故障监控：车辆如果出现严重故障需要立即下电，比如碰撞，电池严重故障等，应具备立刻切断电池主继电器能力。

总的来说，电动汽车的安全性能会比汽油车要求更高，方方面面的开发设计都离不开电池安全跟高压安全，唯有这2部分的功能安全足够满足车辆的日常使用场景，才能更好的保障电动汽车的使用安全。