长城炮系列皮卡开创性的采用了“多连杆非独立后悬架”，这也是传统皮卡上的钢板弹簧结构首次在国产皮卡车型上被正式替代。
“多连杆非独立后悬架”其实并不是新技术，在本次车展上亮相的牧马人(参数|图片)皮卡版——Jeep角斗士皮卡就采用了“五连杆非独立后悬架”，而这个结构也同样在硬派SUVJeep牧马人上用了很多代。而且长城炮皮卡与角斗士的后悬结构也有所不同，采用的是“三连杆非独立后悬架”结构，较五连杆更为简单。
采用钢板弹簧式后整体桥的皮卡的弹性元件就是钢板弹簧，结构简单承载性强，通过性与稳定性良好。但有利有弊，皮卡的乘坐舒适性也“深受其害”，作为车架与车桥之间的传力连接装置，钢板弹簧会很“硬”。这种由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度的弹性梁，在碰到沟沟坎坎远远不如乘用车上的螺旋弹簧甚至于空气弹簧舒服。想必就是这个原因促使了长城炮(参数|图片)“冒险”采用了“多连杆非独立后悬架”。
何谓“多连杆非独立后悬架”？简单来讲，以多连杆结构顶替了钢板弹簧结构，用螺旋弹簧替代了钢板弹簧。以采用“五连杆非独立后悬架”的Jeep角斗士举例：四根连杆沿底盘纵梁纵向上下布置，同时增加一横向止推杆来保证悬架的侧向刚度。“多连杆非独立悬架”保证了车内空间与乘坐舒适性，也兼具了一定程度的承载与越野能力。