随着我国对新能源汽车的大力倡导，除了传统车企以外涌现出了一大批的造车新势力，这些倒车新势力提出了很多新的概念，推出了很多量产车型。但是与传统车企对比的话，造成新势力还是存在很多薄弱环节的，如果想要超越传统汽车厂商，那么还是需要做出很多努力的。那作为造车新势力，如何才能超越传统厂商呢？张老师觉得主要可以从下面几个方面入手。

第一，产品设计。

一款好的产品必须要经过大量的实际调研以及良好的产品设计，而作为造车新势力与本身并没有太多的造车经验，所以必须要通过大量的实际调研来弥补他们的空缺。而想当然的去设计产品，虽然看似出发点是可以解决一些痛点问题的，但是最终产品设计出来，能不能得到用户的认可这个是很难说的。比如说造成新势力的理想，其推出的首款车型理想ONE是一款增程式的电动汽车，对于这种增程式的电动汽车，可以解决续航里程的痛点问题，但是后期的市场表现却不如意，所以说产品设计非常重要。

第二，销售方式。

从目前的造车新势力选择的销售方式来看，大多都是通过新零售方式来销售，这种方式可以通过线上线下的互动来让消费者了解车辆。虽然这种方式好像更符合现代年轻人的需求，但是对于很多年纪稍微大一些的人群，可能操作起来就不是这么得心应手了，这也使得造成新势力选择的这种销售方式抛弃了一部分的消费者。所以不管是传统车企还是造车新势力在选择销售方式的时候，不能只考虑到特定人群，其实需要全面的考虑，不仅线上有渠道线下也需要有渠道。

第三，服务方式。

作为传统车企后期的售后服务方式就是通过建立4s店的方式去完成对汽车的售后服务。但是随着天网的不断发展这种方式也渐渐暴露出了一些弊端，比如说受地域的限制很多车主可能不能及时享受售后服务。而且由于各地区的售后服务水平不一，可能会造成后期售后服务的满意度很难提升。所以作为造车新势力，如果想从服务方式方面有所突破，那么就需要选择更加人性化的售后服务方式，而且可以建立很多服务考核机制，能够提升售后服务的水平以及客户的满意度。

第四，后生态建设。

其实后生态的建设在燃油车方面并不是特别重要，因为燃油车后期除了售后服务和4s店烟并不会有太多的交集，这也使得车企与用户之间缺乏粘性。而对于新能源汽车来说除了售后服务以外，像车辆的后生态建设显得就更重要了，因为后期车主在使用中必须要充电或者换电，而能不能为用户解决充电问题这也显得格外重要。而且能不能将车主变为粉丝这都需要有一个良好的后生态系统，而车主一旦变为粉丝这将对品牌的提升以及品牌的宣传会有极大的促进作用。

张老师总结

从整体实力上来看造成新势力是远不及传统车企的，但是作为造车新势力，由于不受传统造车行业的束缚，其实也是会提出一些大胆的构思，而这些大胆的构思可能也是当代年轻人比较喜爱的，所以作为造车新势力敢做敢拼也是有可能实现对传统车企的赶超。不过不管是传统车企还是造车新势力，只要将用户的需求放在第一位肯定会做出一番成绩的。