说到日产的e-POWER技术其实在2016年就已经开始应用了，在2016年11月份推出的Note e-Power车型上e-POWER技术首次亮相。与传统燃油车相比，这款车是一款纯电动汽车，但是和纯电动汽车相比这款车有配备有发动机，而且这款车也不能通过外部进行充电。如果说这款车是一款增程式电动汽车的话又与增程式电动汽车能够充电相矛盾，这也是e-POWER的独特之处，那我们就来看一下这项技术到底怎么样？

油耗控制

其实说到增程式电动汽车可能有些人也是有一定了解的，前不久国内的造车新势力理想推出了首款车型，理想ONE使用的就是增程式的设计。这种增程式的设计也就是在电动汽车的原有基础上增加了一台燃油发动机，然后通过这台燃油发动机进行发电给车辆补充电能。

这样的好处就是结构要比油电混合动力汽车更简单，而且对发动机的排量要求更低，可以使车辆的油耗控制得更低。在市区通勤的情况下，按照日产提供的数据，e-Power版日产Note百公里油耗仅需2.94L，而这一油耗也仅仅低于丰田普瑞斯车型，所以说这种技术还是可以有效降低燃油消耗的。

高性能发动机

这套系统之所以能够做到如此之低的油耗，这个和配备的燃油发动机是有很大关系的，在传统燃油汽车方面，日产可以说做到了世界级水平，而对于这套系统来说搭载的这款小排量发动机也是做到了极致。NOTE e-POWER搭载的是一台1.2升三缸汽油机，之所以选用三缸发动机是为了给混合动力系统挪出更多的布置空间，同时兼顾排放和扭矩。像这台发动机具有连续可变气门技术，在某些工况下是可以实现阿特金森循环的，这也使得发动机的输出扭矩更高。而且使用了三缸发动机的好处是节省一个气缸从而减少发动机的摩擦系数，同时发动机优化了燃烧室形状，从而使燃烧更加充分。为了抑制三缸发动机产生的抖动，这款车在曲轴设计的时候采用的是非对称式曲轴，而且在曲折的两侧都设有配重，这也大大的提高了整车的NVH。

独特的控制

相比很多主流的电动汽车的大容量动力电池，NOTE e-POWER配备的电池容量仅为1.5千瓦时，所以这个系统单纯依靠电池是不能单独行驶的。而且在这一点上和很多增程式的电动汽车也不一样，毕竟像很多增程式电动汽车还是可以独立依靠电池进行驱动的。而这样的好处也是显而易见的，因为电池容量的减少也就意味着车辆的整车重量下降，这也会降低整车的能量消耗。另一方面由于动力电池价格高昂，所以尽量少的使用动力电池也可以降低车辆的销售价格。而这款车的核心技术可能不是硬件方面而是软件方面，如何能够使发动机一直处于最佳的工作状态才是这种车型的关键。而日产汽车凭借在燃油车方面的技术以及大量的实验验证，从而使得这台1.2升的发动机在不同的环境下都能发挥其最佳的燃油转换效率。

张老师总结

虽然日产汽车在混合动力汽车方面相较日系的本田很丰田起步晚很多，但是剑走偏锋日产提出的e-POWER技术却狠狠的打了本田和丰田的脸。虽然目前在国内还没有推出e-POWER的相关车型，但是如果在日本本土能够得到很好的发展，其在世界范围内推广也是指日可待。