新能源汽车是以消耗电能的方式，来获得前进的动力的。在动力电池储存的电量不足时，就必须为动力电池进行能源补给。目前，新能源汽车实现能源补给的主要方式是利用充电桩充电。

新能源汽车充电的时候，电能是通过充电桩的充电枪与车身的充电口进行连接后，从充电桩输入动力电池的。如果充电桩的充电枪与新能源汽车充电口不匹配，就不能实现充电桩与新能源汽车动力电池的连接，就无法顺利完成新能源汽车的能源补给。所以，充电桩的充电枪与新能源汽车充电口规格统一，是推广应用新能源汽车过程中必须解决的问题。

在新能源汽车刚起步的时候，由于动力电池只能使用慢充充电，再加上缺少相应的标准，所以各车企生产的新能源汽车充电口五花八门，它们基本上只能使用自己配套壁挂式充电桩或便携式充电器在家充电，不同品牌新能源汽车生产的充电桩基本上无法共用。

2015年12月28日，我国颁布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等国家标准GB/T20234，并于2016年1月1日起实施。GB/T20234对我国电动汽车传导充电用直流充电接口和交流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸作出了明确的规定。根据国家标准，新能源汽车充电口可分为直流充电口和交流充电口两种，其中交流接口采用的是七针的设计，直流接口采用的九针的设计。

国家标准GB/T20234的颁布实施，意味着自2016年1月1日起，我国所有品牌充电桩的充电枪与各品牌新能源汽车充电口的规格得到了统一，大多数品牌新能源汽车生产的充电桩可以实现共用，这极大提高了用户使用新能源汽车的便利性，只要有充电站，就能为新能源汽车进行充电。

不过，截至目前，并不是所有新能源汽车的充电口都是统一的。放眼全球，除了我国制定了充电接口标准外，国外也有自己的充电口标准，像欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的CCS接口等。使用国外充电口标准的新能源汽车，如果要在国内充电站利用符合我国国家标准接口的充电桩充电，必须使用专门的转接线才能实现正常连接、充电。像蔚来汽车，使用的就是欧洲标准的充电接口，而特斯拉也有自己专门的充电接口。

所以，目前来说，新能源汽车充电口并不是完全统一的，但国外品牌新能源汽车在进入我国市场销售时，一般都会按我国标准重新设计充电口，以方便消费者。