这种解释符合逻辑。发电匹配电机驱动需要只是个大的方向，时时刻刻匹配是不可能的，行驶过程中动力需求宽幅变化，发电既不可能也无必要做到时刻匹配，否则与大脚油加速又急减速这种最费油方式没区别，要把发电想象成佛系驾驶风格，不足电池提供，多了就冲进电池。此外，阈值也是个区间，下限就启动，上限就停止，常规发电应按最高效标定运转，没必要跟随短暂路况变化，仅当电量呈现持续下降趋势时，逐步增加转速，直至达到最高；此间如果电量逐步回归到阈值区间转速也应逐步回落到常规状态，到上限停机，这样反复才是最合理节能的逻辑。任何发动机高效区间对应的转速并不宽，最高效区没超过变动1千转的。