为解决电动汽车用户充电等待时间过长问题，在蔚来ES8上市后，蔚来汽车宣布，将在全国布局超过1000座换电站。

和充电桩充电相比，用户前往换电站以更换电池最大的好处就是时间短。据体验者介绍，将电动汽车开进蔚来换电站，把车交给工作人员后，只需5分钟就能把换好电池的车重新交到用户手中，而换电池的过程更是短至3分钟。

目前，由于电动汽车动力电池标准尚不统一，蔚来换电站只能为自己的产品ES8和ES6提供服务，因此，它的规模很小。据介绍，目前蔚来换电站的占地面积基本上只有3个车位那么大，这无形中节省了许多用地成本。

不过，麻雀虽小五脏俱全。虽然蔚来换电站的规模不大，但一些必要的资金投入还是需要的。

首先是协调关系的资金。建设换电站，除了需要租赁一定的土地，以建设工作用房，还需要与电力部门等进行关系协调，对电路进行改造。不过，这部分资金并没有公开。

其次是建设成本。虽然蔚来换电站外观看上去比较简陋，但内部的顾客休息区装修得挺高档，内部精致的北欧风格实木家具想来价格不菲，再加上换电车间、接待区等建筑，想来费用也要百万以上。

第三是设施成本。建设换电站必须预先购置充换电设施、换电车等，并重新从电网接电，预计费用在百万元以上。

第四是人工费用。由于换电站是24小时开放的，所以起码得雇请6名员工。按一名员工年收入10万元计算，人工费用需60万元。

第五是电池费用。由于目前蔚来换电站规模很小，每天只能接待5辆车左右，所以换电站可以只准备10个动力电池包就能正常运转。目前蔚来ES8动力电池的容量可分为70kWh和84kWh两种，按每瓦时1元的成本计算，单个动力电池包费用大致为8-9.5万元，10个动力电池包的费用需要80-95万元左右。

另外，换电站还需要支出水电费以及折旧费、损耗维修费等费用。由此可见，建设一座目前规模的蔚来换电站，需要投入的成本在500万元以上，并不便宜。随着换电站规模的扩大，人工费用、电池费用还会上升，届时投入资金会更高。