随着新能源汽车的不断发展，不管是从新能源乘用车方面还是商量这方面，新能源汽车也逐渐的多了起来。从乘用车方面来看，新能源汽车还是存在续航里程焦虑问题的，很多厂商针对这个问题也做了很多努力，一方面增加电动汽车的续航里程，另外一方面解决后期的充电问题。那么作为商用车到底多长的续航里程才比较适合呢？张老师觉得商用车的用途还是非常广泛的，而新能源的商用汽车还是要根据应用场景去确定续航里程才好。

相比于乘用车商用车其实用途更加广泛，其中就包括了我们常见的客车货车以及特种作业车。就拿客车来说，我们常见的客车有公交车，短途客车，长途客车目前很多地区的公交车已经实施电动化，但是从短途客车以及长途客车上来看并没有得到很好的应用。

这个和新能源汽车的续航能力就有关系了，如果是作为电动汽车对续航里程要求不高，而且能够有足够的班次来弥补续航里程的不足。但是作为短途或者长途的客车，那么肯定是需要根据所跑的路线去确定续航里程才可以，比如说短途客车来回距离在两百公里左右，那么在设计的时候续航里程肯定是要达到300km左右，才能满足后期的使用需求。

同时对于这种货车来说，这个就不光是要求续航能力了，其实对车辆的驱动能力也是有较高要求的。而货车也是有不同的种类，比如说一些大型货车经常跑长途的火车，这样的车都是需要高续航里程的，而且除了对车辆本身的续航里程要求以外，还需要对充电服务进行大力的扩展。就像现在很多货车拉货的时候，可能去的地方比较偏远，那么到了这些偏远地区以后能不能给车辆充电？这个问题好像比能不能跑到这里更加重要。

张老师认为

其实不管是新能源的乘用车还是商用车不能单纯的只去提升续航里程，而想要解决电动汽车的续航里程焦虑问题必须要全面考虑不仅要提升车辆的续航里程，而且还需要对后期的充电设施进行建设，一方面增加数量，另外一方面增加覆盖面积，同时还从技术方面提升充电的速度。只有新能源汽车的用车环境得到提升以后，新能源续航里程焦虑问题才能彻底解决。