7 月 18 日，威马汽车与特来电在青岛正式达成“两层安全防护技术暨共建充电生态深化战略合作”，双方将共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站。自此，威马汽车成为继特斯拉、宝马、比亚迪、上汽、蔚来、小鹏等之后，又一个建设公共充电桩的新能源车企。

如果说特斯拉、蔚来等车企建设自己的充电设施，是因为它们的产品充电接口与国标不相符，无法顺利使用其它品牌充电设施，如果不自建充电设施，会给用户充电带来不便的话，那么比亚迪等车企建设充电桩，就不是充电接口的原因了。因为，它们的产品充电接口是完全符合国家标准的，能在其它品牌充电设施上进行正常充电。

新能源车企之所以步入充电桩行业，主要是因为当前充电设施布局不完善，以成为阻碍新能源汽车产业发展的一大阻力。

新能源汽车在用车过程中，也是需要补充能源的。目前，新能源汽车实现能源补给的方式，主要是充电桩充电。是否具有友好的充电环境，将直接影响消费者购买新能源汽车的欲望。当前，我国新能源汽车充电桩数量不多，且基本上建设在京沪穗等10十省市的市区与高速公路服务区。这样一来，新能源汽车的销售主场就主要集中在充电环境较为友好的城市，不利于新能源汽车市场规模的扩大。

从职能上看，新能源车企的天职是研发、生产新能源汽车，而不该涉足公共充电桩的建设。但充电条件不良，逼迫着新能源车企进入公共充电设施的建设中去，可以说，这是一种无奈之举。不过，随着新能源汽车市场规模的扩大，往后这些公共充电桩，或许能给车企带来新的利润。因此，新能源车企建设公共充电桩，是具有积极作用的。