唐EV是比亚迪旗下的旗舰车型，论整车的品质和能力，完全可以和特斯拉的旗舰产品MODEL X有一战之力。进过了5年多的新能源汽车普及和推广工作，广大消费者也认识到了比亚迪在新能源汽车领域的技术领先。然而要技术有技术，要产品力有产品力的情况下，为了唐EV会叫好不叫座呢？

有人会觉得新能源汽车本来就是小众产品，到达30万级消费群体购买者就会更少。这个分析有道理，但并不至于少到越销不足千。我们可以看到，特斯拉MODEL 3销量并不差，特别是直接竞争车型蔚来ES6也销量过千。

有人会说是因为比亚迪品牌力不足以支撑它旗下的产品突破30万元的天花板，这样说也有一定的道理但并不全面。因为去年上市的唐DM已经打破了这个天花板，且销量非常可观。

以本答主所见，比亚迪唐EV没能打动这个市场里的消费者。我们先来看一下唐EV的基本数据，车身尺寸：4870*1950*1725mm，这样的大小在中型SUV中算是偏上限，更接近于中大型SUV的身量。电池容量82.8千瓦时，NEDC续航里程500公里，百公里加速4.4秒，百公里时速刹车距离34米以内，这一串数据都可以对标特斯拉MODEL X 90D，曾经售价近百万的车型。而售价方面顶配唐EV600D，售价仅为35.99万元。

通过上述数据和本答主的文字描述，相比消费者不难发现唐EV600D是一辆性价比很高的车型。然而问题恰恰出在这里，在这个30-40万级的消费市场中，性价比很重要吗？我们知道上一代宝马i3就处在这个价格区间，那么小的车，那么短的续航里程，那么难以掌握的单板驾驶，竟然销量还不错。除了宝马品牌的号召力外，更主要的i3的标新立异，很有特点和亮点的外观、用料和内饰设计。本答主以为这档消费者不是不需要性价比，只是性价比并不会让他们决定购买，他们购买的原因一定是这辆车有非常独到的特点、亮点、高级感。反观蔚来ES6和唐EV的大多数数据都是相同的，售价还贵了近十万元，卖的还比唐EV好。原因很简单，ES6的设计重点就是体验高级感，整体包装、宣传、引领客户体验的重点也是高级感。这恰恰是唐EV所不具备的气质。