对于插电混合动力汽车来说，看似只是在燃油汽车的基础上加装了一套电力驱动系统，实际上插电混合动力汽车和普通的燃油汽车还是有很多区别的。比如说在实际使用中的驾驶体验来看，插电混合动力汽车也是要比普通的燃油汽车更具有优势的，且表现在加速性能，稳定性能以及后期的油耗表现几个方面。所以说插混是油改电的一种妥协，这种说法肯定是不太恰当的。

首先，插电混合动力汽车在性能上面提升主要是动力性和操控性。动力性方面主要是由于使用了发动机和电力驱动两种方式来增加驱动能力，比如说车辆在起步的时候可以通过电机的高扭距来提升车辆的加速性能。而在高速状态下可以充分利用发动机的高转换效率来驱动车辆达到节油的目的，而且在大负荷状态下可以使用同机和电机同时驱动车辆，这样可以增加墙体的输出扭距。另一方面，在电机的设置上可以很轻松地实现四驱模式，而对于传统燃油汽车来说，如果想使用四驱模式，需要增加的一套传动系统是非常复杂的。而对于插电混合动力汽车仅仅只是增加几个电机而已，所以相对更简单的提升了车辆的操控性。

其次，在能源消耗上差点混合动力汽车可以有三种选择模式，一种是纯电模式，另外一种是纯油模式，而其中还有一种混合模式，而在这几种状态下都会有不同的动力表现和不同的燃油消耗。在后期的使用中，可以根据不同的路况选择不同的驱动模式，这样可以使得动力的分配更加恰当也可以减少车辆的能量消耗。而且从目前来看，使用电驱动方式可以大大降低用车成本。所以只要能够保证后期使用中及时充电，这种插电混合动力汽车的功耗是无限接近于电动汽车的。

最后，如果说插电混合动力汽车是油改电的一种妥协，可能原因就是因为插电混合动力汽车可以享受新能源补贴，但是从补贴角度来看的话，插电混合动力汽车的补贴金额是明显少雨纯电动汽车的。如果说是妥协的话，那肯定是直接妥协为油改电的电动汽车而绝非是插电混合动力汽车。而且插电混合动力汽车在后期使用中也不再会为续航里程焦虑，因为纯电动汽车从目前来看，由于充电环境不是特别理想而且本身的单次续航里程不足出现了续航里程焦虑问题。所以说插电混合动力汽车可能是在纯电动汽车没有绝对成熟之前的一个过渡产品，而并不是一种妥协的产品。

张老师总结

虽然插电混合动力汽车从结构上更像是一种油改电的妥协方案，但是从实际的使用当中来看，其实也是更适合目前的性能的汽车发展状态的。而随着电动汽车的不断完善，可能后期这种插电混合动力汽车将会被纯电动汽车所取代。