ETC是很多车主都熟悉的一个名词，也就是所谓的不停车收费技术，它通常适用于高速公路或交通繁忙的桥隧环境。在传统采用车道隔离措施下称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下称为自由流不停车收费系统。这种系统可以允许车辆高速通过，不用再一车一杆地停靠于人工收费站，能大大提高公路的通行能力，此外还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，提高资金回收能力，可以说好处非常多。

5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的汽车ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。在明确了年底基本取消高速公路省界收费站这一目标后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民-审议。并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。服务方面，主要有免费安装、预约安装、上门安装、增加网点、预置安装等项目。此外，工信部将在2019年底前完成ETC车载装置技术标20年7月1日起，新申请批准的车型赢在选装配置中增加ETC车载装置。由此看来，ETC将在今年内大面积取代人工收费。

ETC的普及对广大车主们来说诚然是件好事，比起节假日高峰期苦苦排队等候人工服务，3-5S高速通道自然更得人们的欢心。不过，截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份甚至不足三成，其中包含了很多原因，首先是办理程序非常繁琐，要到银行或者专门的网点办理，要提交申请，要定期充值，还在汽车的前挡风玻璃上安装ETC车载电子标签设备，加上ETC设备的功能性有限，能使用的场所基本只在高速路段，如果仅仅为了过一两个高速口，对那些一年几乎不上一次高速的车主来说没有必要，甚至押金可能比单掏过路费还要贵，如果能够拓宽ETC的功能性或者是充值方式，相信它的普及率能比现在高得多。此外，对于事业单位的车主而言，很多情况下用车是要报销的，人工收费虽然耗时长，但当即就可以开具发票，而ETC没有实体发票，财务报销时会比较困难。

针对目前ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题，相关从业人员和专家建议，进一步加强宣传力度，拓展应用范围。同时，可丰富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路"通行慢""通行难"。在机场、火车站、医院等车流量密集的公共场所以及商场停车场等场合，未来都可以和ETC进行结合，通过不停车支付减少拥堵。我们也要提醒各位车主，如果ETC未来普及率增高，您的车上也安装了设备，请小心防范被盗刷。