正常情况下，车里有十一块玻璃，它包括四个窗口，前后齿轮，其中一面镜子和后视镜各一个，而三角窗的玻璃却是最贵的一个。
三角窗虽然叫窗，但是却打不开，是个“死窗户”，有了大的车窗，还要这些小窗户干嘛呢？还这么贵。
作用一：美化车型
装在后门上的三角窗能让整车造型看起来更美观，打破了C柱的臃肿感，延长身体的比例和加强线条的流动，使外观看起来更美。
但是由于钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔，所以车内噪音会加大不少。
作用二：强化车体结构
早先的三角窗副支架能够强化车体结构，随着现代车身强化技术的提高，它的强化功能被削弱不少，而且副支柱的存在还有可能因撞击而造成车上乘员二度伤害。
作用三：弱化盲区
前门三角窗不仅没有提升车辆的设计感，反而让焊接难度增加不少，起到的主要作用是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。虽然现在汽车设计上弱化了三角窗，但大部分车膜还是会在车窗上留下一片“三角窗”的空白。
作用四：开拓视野
装在C柱上的后固定三角窗，增加了后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求，使得视野更宽旷。
作用五：升降车窗方便
如今的汽车大多构造是Ｃ柱倾斜，当我们开窗把玻璃收回车门的时候，需要车门能够完全容纳玻璃，而车门里面零件比较多，如果没有这个收不进去的小三角窗，车窗就会多以个小尖尖，导致玻璃收不进去。它的存在使得车窗收放自如，升降时也更加平稳。