所谓“OTA”，就是英文Over－the－Air Technology的缩写，即空间下载技术，通俗地说，就是人们耳熟能详的“在线升级”，目前在智能手机中使用得比较多。

车联网技术模块的搭载，使电动汽车也能像智能手机一样，实现在线升级，而无需前往店端，进行现场升级。OTA升级方式的应用，对于提高用户的用车感受和安全性，无疑具有积极作用。

说起升级，一般人都会认为，这是为了让产品性能更优化。就电动汽车而言，升级应该是通过优化电控程序管理的逻辑和电机运转策略等，使电池容量更大，整车能耗更小，电机转速更高，从而实现续驶里程更长，最高车速更高，或者是使加速性能更好。

不过，特斯拉却反其道而行之。五月初，一辆 Model S发生燃烧事故后，特斯拉曾做出回应称，“出于审慎原则，正通过无线软件升级修改Model S和Model X车型的充电和散热管理设置，目标是‘帮助进一步保护电池，提高电池寿命’。”随后，就有用户发现，他们的车辆在电池电量尚未达到100%时，电池管理系统就开始切断电源，停止充电。

电池容量，是指电池可释放电量的总和。在其它条件不变的情况下，电池容量越小，续驶里程就越短。对于一辆已经在用户手上正常使用的电动汽车而言，由于其它参数均已确定，所以改变电池容量的确可以更改车辆的续驶里程。此次特斯拉以OTA升级的方式，来锁定用户的充电电量，使电池无法充至100%，实际上已经使动力电池的可用容量有所缩小。电池容量缩小了，续驶里程又怎能不缩短呢？

因此，从技术上来说，车企通过OTA“升级”的方式，使电动汽车续驶里程缩短，的确是可行的。

不过，从情理上看，特斯拉以OTA“升级”的方式，修改Model S和Model X车型的充电和散热管理设置，使用户无法将车辆电量充至100%，强制缩小续驶里程的行为，是不可行的。

且不说Model S发生燃烧事故后，特斯拉是否应从车辆设计方面查找是否存有质量问题或缺陷，仅就单方面以OTA缩小电池容量的行为看，或许已涉嫌侵犯用户的合法权益。最起码，用户购买车辆时，花的钱购买的是能充至100%电量的特斯拉，而不是只能充至95%甚至更低电量的特斯拉。利用OTC限制了Model S和Model X车型的续驶里程，是否也应该退还用户购买时多付的那一部分电池容量的钱呢？