根据媒体报道称，特斯拉在今年的九月份公布了一项黑科技，首次将磁悬浮技术应用到汽车雨刮上推出了一种新型的雨刮器系统。这种雨刮器和传统的雨刮器还是有很大区别的，主要是取消了原来的普通直流电动机以及一套连杆机构，而是使用一套非接触的磁悬浮控制系统来使雨刮器实现左右的摇摆。那么这套新专利真的可以增加车辆的续航里程吗？张老师觉得其实仅仅是一个噱头而已。

其实想要增加电动汽车的续航里程，如果从这些附件上来改变的话，无非是从两个方面来进行改变。一方面是增加车辆的整体重量，另一方面就是改变车身的风阻系数。那我们就来看一下此次的雨刮器新专利到底能不能从这两个方面来对车辆续航里程造成影响？

首先这一套雨刮器系统节省了雨刮电机还有一套连杆机构这一套装置重量的话也就在2000克左右。而对于这样一款车型来说，如果车身降低2000克是对车辆的功耗影响是微乎其微的，所以想通过改变雨刮器降低车身重量，从而延长车辆续航里程可能有一点牵强了。但是如果从每个细节都去考虑车身重量的话，这个可以在总体上有一个处理效果，但并不能说改变一套雨刮器就可以增加车辆续航里程。

其次，改变雨刮器能不能改变车辆的风阻系数呢？其实像这一套雨刮器设计只是在雨刮器的动能方面有所改变，使用了一套磁悬浮机构代替了原来的雨刮电机以及机械连杆，这样的话可以减少机械之间的摩擦，从而延长雨刮器的使用寿命，提高雨刮器的工作可靠性。但是从车身外表上来看，还是用到了原来的雨刮器以及雨刮臂这些东西都没有改变，所以从车身外观上来看，并不会因为使用了磁悬浮式的雨刮器而改变风阻系数。所以，从风阻系数角度来看，这个设计并没有太多的改变。

张老师认为

之所以特斯拉会推出此次的这种雨刮器，一方面是由于特斯拉为了追求个性以及技术上领先同时制造一些话题。另一方面这种雨刮器确实要比传统的雨刮器有一定的优点，比如说不存在机械摩擦从而提升整体的工作可靠性。而对于特斯拉来说这一点也是非常重要的，因为特斯拉的自动驾驶系统是通过摄像头来采集数据的，而在雨雪天气如果雨刮器不能正常工作，将导致自动驾驶系统无法正常工作。所以从另一方面来说也提高了自动驾驶系统的工作可靠性，但是对续航里程的影响可以说是微乎其微的。