关于加速的问题已经是老生常谈的挖坑主题了，很多人觉得现在2.0T发动机的车型扭矩基本都在300~380扭米，功率140~180KW，对比阿特兹2.5车型250扭米，140KW的动力指标要好不少，这就是动力强的理由，单纯的去从数字纸面理解确实是这样也没错，而且很多人特别喜欢的就是把两个车放大直道比提速。但是真正日常的驾驶可能99.9%的人都不会那样开车，首先你得有个足够长的没人的大直道，其次你每次排队等红灯还得总保证在第一个，再次你还得把所有电子辅助设备关掉，然后地板油弹射起步才能获得那个所谓的良好加速成绩。但是日常行驶中好像真没几个人这样开车，第一，银子是自己的，家里真有矿你还是买辆保时捷3.0T以上再这样玩吧，第二，路况条件不允许，在天朝这个到处60，80，100，110，到顶120的限速路况，真没有让你起飞的条件。所以个人觉得日常行驶中，怠速至3000转或4000转这段发动机的动力输出及响应以及与变速箱的匹配才是大家真正要关注的问题，这一点阿特兹能给90分以上的优秀成绩应该也没人反对。首先变速箱的逻辑设计和物理响应速度比加快，其次油门踏板和实际的动力请求很线性，这让驾驶者会得到很好的反馈，以便快速做出下一步判断。