新能源汽车在蓬勃发展的时候，注册的造车企业都达到了一百多个，大家都看到了蓝海市场，在汽车的后市场，同样有很大的利润空间，其中充电桩就是大家另一处商业战场。现在手机APP充电桩早就超过了30个，买了一款电动汽车，走到哪里都得需要找匹配自己型号的充电桩，还要下载不同的APP，注册，绑定……对用户来说，挺麻烦的。

众多品牌的APP如果能够实现统一，对消费者来说确实是非常省心的一件事，一个APP在手，就可以走遍天下，这是众多车主梦寐以求的。当初钱包里装着各种银行卡和证件，现在有了电子证件有了扫码支付，不要说卡了，就是现金都很少带了。

大家的想法是很美好的，但是想实现APP的统一整合管理是很难的。

因为这关系到每一家充电桩建设者的切身利益，而且最重要的就是没有哪一家充电桩有实力能垄断国内充电桩市场，所以大家现在拼的就是速度和覆盖率。谁在各大城市的覆盖率越高，谁抢占的的市场份额就越多。

各充电桩企业能否合作共赢？

共赢是好的想法，合作必然会有很多业务问题，而且也不可能五五分账，倒不如单打独斗来得省事，小领域的合作是有机会的，想统一APP，从终端上达到合作的目的，现在来看阻碍太大。

从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，截至2019年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台，其中交流充电桩18.4万台、直流充电桩15.7万台、交直流一体充电桩0.05万台。

我国的充电桩增长速度其实不慢。

数据显示，截至2019年6月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩41.2万台；通过联盟内成员整车企业采样约87.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电设施59.1万台。累计来看，截至2019年6月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为100.2万台，同比增长69.3%。

虽然充电桩企业众多，但是目前总体保有量还是比较低，像我们日常家用车的活动范围内，基本就有我们需要的充电桩品牌，日常使用并没有太大冲突。

相信在以后，充电桩端口统一后，会出现一个能够整合统一管理的APP，能管理几家甚至几十家充电桩品牌，让消费者体验更便利。