目前，我国的新能源路径是以纯电动为主，以自主品牌举例，北汽新能源、广汽新能源等为代表的车企都是以纯电动为路径。比亚迪则是在插电式混动、纯电动、传统燃油车三方面多栖发展。

可以说，新能源车有很多形式，例如12V微混、48V弱混（轻混）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）。每家车企都有不同的新能源战略，大体上则是以纯电动为主。归根结底，新能源作为一种新的汽车驱动形式，最终目的就是为了节省燃油、减少排放污染物。

48V轻混系统简而言之就是12V电气系统的升级版。在多年以前，大多数汽车的电气设备还只停留在收音机和大灯照明等非常简单的功能基础之上，即便之后有了CD机甚至是导航系统等也均离不开12V的电气系统。

48V轻混系统的诞生可谓是顺应了时代的变迁以及汽车发展的潮流。随着自动启停技术的应用，以及越来越多的电气设备，一辆汽车上应有的12V电气系统已经无法得到满足，于是48V轻混系统应运而出。

值得一提的是，48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用来替代汽车上常用的12V电气系统。由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一。据相关资料显示，48V轻混系统单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，这无疑给了更多厂商新的选择。

48V轻混系统相较于传统的12V电气系统拥有容量大、成本低、结构简单、易组装等特性。它是由BSG (发动机皮带驱动的电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成，目前有大陆、博世、法雷奥、万向等方案解决商为各大车企提供并制定方案。

值得注意的是，48V轻混系统并不是完全替代了传统的12V电气系统，而是保留了此前的12V系统。48V轻混系统是目前最为主流也是最为安全的路径。我们知道，安全电压是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的"安全特低电压"是36V。而48V是最接近这一标准的。

刚刚说到的48V轻混系统，其实理论上也算是混合动力系统的一种。不过相较于我们熟知的插电式混合动力、油电混合动力还是区别较大的，因此在严格意义上不能将48V轻混系统称之为混合动力系统。

目前来看，混合动力是最接近于纯电动的形式。同样，它也有自己的优缺点。市场中主流的混合动力形式包括两大类——油电混动、插电式混动。

按照结构布局的不同，根据电机相对于传统动力系统的位置，混合动力系统又分为P0、P1、P2、P3、P4五类，即我们常说的"Px混动"。