当前，电动汽车实现能源补给的方式主要有充电桩充电和换电服务两种，其中换电服务目前尚处于摸索阶段，只是电动汽车能源补给的一种尝试与补充，目前仅有蔚来汽车、北汽新能源、力帆股份等寥寥几家新能源车企在试行。

作为电动汽车车主，说实话，对于换电服务这种能源补给的方式，个人还不是很接受。

换电模式最大的优势，就是快。车辆驶进换电站，从拆下车上剩余电量不足的动力电池，到换上电池电量充满的动力电池包，整个过程只需短短的几分钟，比充电的时间的确要快多了。要知道，即便使用直流快充，要想把电动汽车动力电池全部充满，最快也要一个多小时。

不过，换电站换电时间虽短，但由于建设换电站的成本非常高，所以目前换电站的数量非常少。数据显示，截至8月底，我国共有换电站245座，其中北京107座，广东47座，福建17座，湖南10座。这么少的换电站，意味着对于绝大多数电动汽车车主而言，寻找一个充电桩远比寻找换电站要简单得多。毕竟，充电桩是可以建设在小区附近甚至小区内部的。虽然换电过程时间很短，但前往换电站的时间，足以让电动汽车利用直流快充把电池电量补到80%以上。

换电模式是按次收费的，像蔚来汽车的换电服务，每次收费180元。按蔚来ES8电池容量70kWh计算，一度电的费用需要2.57元，远高于充电站最高每度2元的收费标准。也就是说，换电模式会使消费者的用车成本增加。更何况，动力电池是无法把电量耗尽的，如果电池电量剩余较多的情况下，前往换电站换电，用车成本更大。

换电模式是前往换电站用事先充满电的动力电池换下车上剩余电量不多的动力电池。由于电池是会衰减的，很容易换到衰减度较高的动力电池。这样的话，用户很难把握电动汽车的实际续驶里程，会使用车感受下降。当然，也有可能以旧电池换到新电池的情况发生。

所以，作为车主，对于换电服务并不是很接受，主要是因为换电站不好找，经济性不强，电池可靠性难把握。