2018年年初，红旗就曾`发布战略，表示到2020年销量到10万辆。这就意味着两年时间`红旗销量翻3倍，但现实H5的销量`已经开始稳定，下一个增长`点对于红旗来说就非常重要了。而红旗交出的`答案就是新能源。

近日，一汽红旗正`式下线E-HS3，作为红旗的`首款纯电动SUV，同时也是是红旗新能源战略布局的`的重要车型，红旗寄予其的希望不`言而喻。虽然其产品力暂时还无`法知晓，但从整个汽车市场来看，红旗E-HS3的前景是不`容乐观的。第一个就是现时新能源市场`的车型选择已经非常丰富，像是已有多年新能源经验的比亚迪、北汽新能源、江淮品牌，另外在最近崛起`的吉利、长城也是气`势汹汹，消费者又为何不选择技术``更有积累、口碑深厚的其`他自主品牌而选择红旗呢？需知道，现时北汽新能源、比亚迪等车`型销量已经进入到了全球新能`源车企销量榜的前列。

第二点就是政`策问题。其实在现在购买新`能源汽车，大都是政策`驱使，这也就为何一些限行限号的城市`新能源如此的畅销的原因。毕竟新能`源汽车特别是纯电动车，消费者大都`只是因为一些政策`上的限制或优惠，才愿意忍受`电动车的一些缺点，例如外出充电不方便、充电时间比加油长、续航焦虑症等`等。但在最近，一则“新能源汽`车免税暂未写入车辆购置税法草案”的消息流传到网上，虽然文中的新能`源免除免购置税尚未实施，但不可否认，随着法规的成熟，新能源`汽车的“优待”将会越来越少，届时新能源市场的`竞争将会更加激烈。所以到现在尚`未上市的红旗E-HS3，也就只能勉强赶上新能源`政策大优惠的尾巴，但补贴和优待`逐步减少后，其吸引力又有多少呢？

总结

事实上，红旗敢把目标销量`定定得如此高，并非没有原因。2018年就是有H5让销量大`量提升，2019年又有多款新能源`车型来到，赶上新能源优惠政`策的“尾班车”来吸引消费者。但实际却没有红旗想`得这么美好，不论是红旗H5销量增幅减缓还是新能源多变`的政策，都使得红旗接下来的销量目标`显得十分遥遥无期。

上一年的大幅度增长还`能依靠以往较小的销量基数，但2019年红旗又靠什么来提升`销量呢？起码增幅减缓的H5已经不能再`给品牌带来大增幅了。至于新能源领域？这还得等E-HS3的上市才`能知晓。