“里程焦虑”是与电动汽车相伴而生的一个新名词，指的是用户在驾驶电动汽车长途旅行时，由于担心电池剩余电量无法支持车辆顺利抵达目的地或充电点，而产生的内心焦虑不安情绪。

电动汽车产生“里程焦虑”的根本原因之一，就是续驶里程不长。的确，在电动汽车刚刚开始发展的时候，受电池技术和造车技术的制约，电动汽车续驶里程基本上只有一两百公里。这样的续驶里程，只能将电动汽车作为城市代步使用。

在电动汽车续驶里程提升到两三百公里的时候，看上去电动汽车已能完成城际旅行。不过，电动汽车续驶里程受低温和车速的影响很大，再加上空调耗电，所以在驾驶电动汽车进行城际旅行时，实际续驶里程往往会比宣称续驶里程要短得多，再加上充电设施布局不完善，“里程焦虑”就自然产生了。

2017年后，电动汽车续驶里程随着电池技术和造车技术的发展而出现了大飞跃。目前，我国主流电动汽车续驶里程已达400公里以上，部分新上市车型续驶里程甚至突破500公里。即便续驶里程依然会受气温、车速的变化和空调使用而波动，但已完全具备城际旅行的能力。因此，从电动汽车续驶里程看，“里程焦虑”已经大为缓解，甚至堪称不复存在。

不过，用户驾驶电动汽车长途旅行，产生“里程焦虑”的根本原因，除了车辆续驶里程不长以外，更重要的是能源补给不方便。如果没有便捷的能源补给，电动汽车续驶里程再长，电池电量也有耗尽的时候。燃油车之所以不会产生“里程焦虑”，根本原因就在于加油站数量众多，分布面广，而且加油速度很快。

截至8月底，我国共有公共充电桩45.6万台，很难满足同期300余万辆电动汽车充电需求。而这些公共充电桩，有74.7%分布于京沪穗等十省市的城市区域和高速公路服务区。充电设施数量不足和过于集中，使电动汽车“一桩难求”的情况依然较为严重。

电池技术的发展，使电动汽车充电速度已经有了很大的提升。目前，自主品牌电动汽车使用直流快充，基本上可实现30分钟充满50%-80%电量，最快能在30分钟内充进40多度电，每10分钟就能增加100公里左右续驶里程。不过，要把电池电量全部充满，起码需要一个多小时，与燃油车加油只需10来分钟相比，很难让用户接受。

由此可见，要想彻底消除电动汽车“里程焦虑”，必须彻底解决能源补给问题。首先，要完善充电设施布局，即在增加充电设施数量的同时，要科学布局充电设施网点，解决目前充电设施数量不足和过于集中的问题，使充电设施向国省道沿线和农村地区进军；其次，要在确保安全的前提下，稳步提高电动汽车充电速度，解决目前充电等待时间较长的问题。这是当前解决电动汽车“里程焦虑”最为有效的方法和途径。