电动汽车的续航里程其测试的方法还是有很多种类的，在前几年很多车企为了宣传电动汽车的续航里程，大多采用等速续航里程来宣传电动汽车的续航里程。所谓等速续航里程，也就是采用60km每小时的车速来对车辆测试最终的续航里程，这种测试方法虽然可以提高续航里程，但是这个续航里程和实际使用的续航里程相差甚远。所以目前大多汽车主机厂也不再用这种方式去宣传续航里程，取而代之的是更加符合用车习惯的NEDC工况续航法。但是目前广汽新能源还是使用等速续航来标记车辆的尾标，张老师觉得主要还是过分对续航的追求。

在很多不了解电动汽车的消费者眼里车辆上面标注的数字可能就代表着车辆的续航里程，而厂家使用等速续航里程其实也是存在一定的欺骗嫌疑的。这样一来可以让消费者觉得这款车的续航里程要比其他车型续航里程更长，所以能够短时间内吸引消费者的目光。而且像这种方法其实也是沿用了之前很多厂家都使用的方法，只是没有及时的去转换而已。

但是随着新能源汽车的不断发展，其实越来越多的人对新能源汽车有所了解，首先在看续航里程的时候，肯定会去看NEDC续航里程，就算在车辆上面标注了续航里程，其实很多人还会去看一下车辆的参数。而且目前使用的NEDC工况续航里程也和实际使用的续航里程有一定的出入，毕竟想车辆给出的续航里程就好像是燃油汽车给出的百公里油耗一样，虽然数字看着都很不错，但是实际使用中还会有很多的偏差。而电动汽车在使用中，其实和不同的行驶路况以及个人的用电情况都是有很大关系的，特别是在夏天开空调或者冬季开暖风的时候，对续航里程影响都非常大。

张老师总结

广汽新能源之所以使用等速续航来标记车辆的尾标，其实也是为了吸引更多的消费者。但是从目前的形势来看，如果仅仅是依靠这些表面工作来吸引消费者是不够的，真正能够吸引消费者的可能是一款车辆的口碑以及后期的实际体验。所以随着新能源汽车的不断发展这种现象可能会越来越少，而广汽最终也会摒弃这种方案，比如说广汽的AION S等已经不再使用这种续航里程的尾标。