说到新能源汽车，除了新能源汽车的续航里程问题，充电问题其实还有一个问题比较突出那就是安全问题。从新能源汽车的发展议程当中不难看出新能源汽车还是比较容易出现自燃的，而新能源汽车自燃的最主要原因就是由于动力电池发生了热失控现象。所谓热失控也就是动力电池由于温度过高从而造成动力电池电芯起火，而动力电池的电芯起火之后又会产生连锁反应，使整个动力电池发生燃烧甚至爆炸。那么哪些动力电池在后期使用中更容易发生热失控呢，张老师从以下几个方面来说明一下。

电池材料

根据电池电极材料不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍酸锂电池，锰酸锂电池以及镍钴锰酸三元锂电池等。而在电动汽车上使用比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池从电池特性上不难看出磷酸铁锂的分解温度能达到800℃，而三元锂电池的分解温度却只有300℃。所以在使用中三元锂电池的稳定性会更差一些，所以也更容易出现热失控现象。这也是目前为什么很多大型的商用车会选择磷酸铁锂电池的主要原因。

镍钴锰比例

虽然同样为镍钴锰酸三元锂电池，但是按照镍钴锰的比例不同，三元锂电池又可分为111三元锂电池、523三元锂电池、622三元锂电池和811三元锂电池。虽然只是三种元素的比例不同，但是后期电池的特性也会有诸多的差异。从能量密度上来看，811电池目前是几种电池当中能量密度最高的一种，但是这种电池在实际使用中稳定性最差，最容易发生热失控现象。所以使用这种电池必须要配合一套完善的热管理系统，不然很容易发生动力电池过热。

电池pack设计

电动汽车的动力电池除了电芯以外，其实还需要一套完善的电池pack设计。所谓动力电池pack设计一般是包括动力电池的包装、封装和装配。首先从电池Pack的材料设计上来看，如果使用耐高温材料高导热材料或者阻燃材料都是可以有效降低热失控的概率的。其次就是从整体的电芯布局上的设计，比如说电芯之间的间隔空隙以及空气流通性各种线路的走向，这些都会影响到动力电池的安全性能。就比如蔚来ES8车型之所以召回，就是因为动力电池Pack内部的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。所以不管使用什么样的电芯，如果没有一套完美的电池pack设计，电池发生热失控的概率也会明显升高。

张老师总结

作为电动汽车的最主要的组成部分动力电池不仅要追求能量密度，而且要追求安全性能，而在安全性能方面如何防止热失控显得尤为重要。从动力电池方面来看811的三元锂电池稳定性最差，最容易产生热失控现象，所以更需要一套完善的热管理系统。