首先我们了解一下涡轮增压器的原理。
涡轮增压是一套简单的机械装置，由一个废气涡轮、一个中冷器和一个进气涡轮组成。废气涡轮安装在排气管上，随时接受高温高压的排气的挑战;进气涡轮则安装在进气道前方，废气涡轮与进气涡轮由一个轴连接。
有图有真相
一般普通民用车的涡轮是由铸铁叶片构成的圆盘形装置，中间铸有孔，用来安装连接两个涡轮的轴。当废气涡轮被发动机做功后排放的尾气驱动至每分钟10万转时，废气涡轮驱动轴转动，从而驱动进气涡轮同样高速旋转。只有在高速旋转的情况下，空气才能被甩到涡轮器的边缘，形成高压缩的高密度空气流，有效的起到压缩效果。由于在压缩空气的过程中会释放大量的热量，所以在这个系统中就必须加装冷却系统，即中冷器。中冷器对汽缸的热压力起到了非常大的缓解作用。
在涡轮增压运行之后，产生的最明显的作用就是单位体积的空气密度增高，燃烧效率也就相应提高。如果现在还采用较高的压缩比，那么在汽缸内就会产生爆缸的现象，不仅不能提高发动机功率，相反还会影响发动机的正常工作，甚至损坏发动机。
我们现在来看看，如果高速运转后立刻停车熄火会有什么后果（注意是高速运转后立刻停车熄火）。
发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，由高温造成的热量，会将增压器内部的机油熬成积炭，从而阻塞进油口，导致轴套缺油。因此，发动机高速运转熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下降。
早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在很多车型都采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。又如一汽大众速腾TSI发动机，官方说法是“TSI发动机拥有一套“冷却液续动泵”系统，该系统在熄火后会自动控制一个冷却液续动泵，持续对涡轮增压器进行冷却，于是彻底免却了停车延时熄火的必要性。
有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一些。