无论是新能源汽车还是燃油车，它们作为消耗品，都是会贬值的。从目前的情况看，燃油车保值率要低于新能源汽车，插电式混合动力汽车的保值率低于电动汽车。8月23日，某会议公布数据称，当前主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。另据某流通协会发布数据，一辆三年龄的电动汽车，三月份保值率为23.9%，四月份上升至28.8%，五月份则上升至32.4%。

新能源汽车二手价格之所以掉得这么厉害，主要有以下原因。

1.计算保值率未考虑补贴因素。

照理说，新能源汽车保值率，应该是以新能源汽车二手车价格除以消费者购车时的实际价格进行计算的。不知道是不是为了突出自主品牌新能源汽车保值率低，反衬出特斯拉等品牌电动汽车更值得购买，上述新能源汽车保值率数据，都是直接用二手新能源汽车价格除以厂商指导价进行计算的。我们知道，被除数不变，除数越大，商越小。忽视了高额补贴存在计算自主品牌新能源汽车保值率的直接后果，就是给消费者以新能源汽车保值率极低，没有补贴的进口新能源汽车保值率非常高的假象，严重误导消费者。

2.新能源汽车二手交易量量不高。

截至9月底，我国汽车市场共有新能源汽车368.5万辆左右，与同期超过2.5亿辆的汽车保有量相比，新能源汽车市场规模根本不具可比性。一般来说，车龄在三年内的车辆，是不会进入二手交易环节的。通过计算可知，我国2017年1月1日后进入市场的新能源汽车就有293.2万辆，即目前可能进入二手市场的新能源汽车只有75万辆左右。国内独立第三方二手车估值和搜索平台公平价的交易数据显示，2018年7月份全国新能源二手车交易量为1317辆， 8月份为1921辆。进行二手交易的新能源汽车过少，直接导致二手交易价格过低。

3.早期新能源汽车技术落后。

续驶里程是消费者判断新能源汽车技术水平的一个主要参数。2017年前上市的新能源汽车，续驶里程普遍只有一两百公里，只有少部分车型能达到300公里，早期电动汽车产品甚至无法使用快充充电。与新近上市的新能源汽车相比，进入二手市场交易的早期新能源汽车产品技术已经完全被淘汰，基本上不具实用性。这种技术上已被淘汰的新能源汽车，能不能找到卖家都不确定，更别提能卖出高价了。

电池技术与造车技术的发展，以及规模化优势的逐步显现，我国新能源汽车实用性已经有了很大提升，在续驶里程方面已具备与燃油车直面竞争的能力，充电速度也有所加快，而终端售价却没有上涨。再加上新能源汽车市场规模不断扩大，因此，可以预见的是，新能源汽车保值率今后将会逐步上升，即便与燃油车有所差距，至少也不会像现在这样差距大得离谱。