其实，在新能源乘用车上，比亚迪从2017年起就已经和其它车企一样，用能量密度更高的三元锂电池取代之前使用的磷酸铁锂电池了，不过，在新能源客车上面，比亚迪的确是按照国家规定，一直使用磷酸铁锂电池作为动力电池。

和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有下列优势。

1.安全性能高。

试验表明，磷酸铁锂电池在800℃的高温下才会出现分解，而三元锂电池在200-300℃时，就出现分解了。而且，磷酸铁锂电池在根据国家标准进行针刺、挤压、碰撞、短路、泡水等试验时，不会产生剧烈燃烧，发生热失控的危险性明显低于三元锂电池。

2.循环寿命长。

充电循环次数决定了动力电池的使用寿命。实验室数据表明，磷酸铁锂电池的充电循环次数普遍能达到2000次以上，而三元锂电池的充电循环次数一般只有800-1000次。因此，相同容量的磷酸铁锂电池的使用寿命明显高于三元锂电池。

3.成本价格低。

目前，三元锂电池单体电芯报价基本上在每瓦时1元左右，而磷酸铁锂电池报价已降至至每瓦时0.7元以下。一个容量为60kWh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池的话，成本起码比三元锂电池要便宜1.8万元左右。

4.环保性能好。

磷酸铁锂电池不含任何重金属，报废分解后对环境的破坏性要远低于三元锂电池，从某种意义上说，磷酸铁锂电池是一种“绿色电池”。

另外，新能源客车使用磷酸铁锂电池为动力电池，与其每天行驶里程较短，行驶路线固定，对车速要求不高，而且车内空间巨大，足以放置大体积的动力电池，也有很大关系。

磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，最大的缺点就是能量密度低。由于新能源乘用车放置动力电池的空间是固定的，因此搭载能量密度更高的三元锂电池，续驶里程能提升不少。当前新能源乘用车续驶里程之所以能突破500公里，高能量密度三元锂电池的使用，是主要原因。不过，据媒体报道，比亚迪计划于明年5-6月份推出体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本节约30%的全新一代磷酸铁锂电池。按当前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度180kWh计算，全新一代磷酸铁锂电池能量密度将达到270kWh/kg左右。届时，磷酸铁锂电池能量密度低的弊端将被克服，估计又会重返新能源乘用车动力电池市场。