宁德时代布阵，松下、LG胆寒

这仅仅是宁德时代参加的第二次法兰克福车展，但高傲的欧洲人却无法轻视这个“中国独角兽”的存在。

两年前，在同一块土地上，这家成立只有6年的企业一举收获了宝马、大众等国际汽车厂商深度合作的大订单。即便在那时，纯电动汽车还没有像今天一样蔚为大观，但如此剧烈反响还是在电池行业掀起了巨浪。竞争对手们知道，这股来自东方的神秘力量，实力不容小觑。

“士别三日，当刮目相待”。两年后，回归法兰克福的宁德时代带来了四大技术创新，包括快充技术、长寿命电池这两项电芯层级的创新，以及CTP技术、电池自加热技术。最耀眼的NMC/LFP电池可在15分钟内充至80%，满足400公里的续航需求，相当于充电5分钟可行驶150公里。这一数据再次领先行业，也再一次让欧洲主机厂们“侧目而视”。

参照近些年的企业发展，此时的宁德时代已经难说是一匹黑马，而更像是一只猛兽。有数据可查，今年上半年，仅宁德时代一家就占据国内动力电池装机量46%的份额。它与比亚迪组成的动力电池“双寡头”局面，着实难以撼动。

俯视全球，宁德时代的海外扩张顺风顺水。继2017年先后敲定宝马、大众两大订单后，戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃、本田、丰田先后入围宁德时代“大名单”，合作范围横跨亚欧大陆，“朋友遍天下”的同时，也将欧洲培养成战略增长和投资的重点市场。

仅2018年，宁德时代就已经计划投资2.4亿欧元，将首个境外电池工厂选在德国东部埃尔福特，该工厂建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一，而这也是中国动力电池企业首次登陆德国。

德国以外，宁德时代也在在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步完善全球化布局的同时，正式跻身国际主流电池企业。汽车电动化光芒万丈，机遇挑战并存，宁德时代是猛虎下山，却也不可忽视“虎落平阳”的隐患。松下、LG、三星等电池巨擘，正在不远处伺机等候。

拒绝一家独大，电池联盟围困“独角兽”

宁德时代最近一次签单，是与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议。此役，签约的具体金额并未对外公布，但参照动力电池于新能源汽车的成本占比，与戴姆勒转型电动化成本之大，可料这一合作对于宁德时代江湖地位的提振。

可是，欢庆胜利之余，背后的隐患同样不可忽视。2019年，特斯拉交付量陡然上升的背后，是松下电池产能的大踏步前进；丰田左手牵住宁德时代之余，还不忘用右手将比亚迪牢牢牵制。就连亲证宁德时代平地起高楼的吉利，也在大张旗鼓地和LG化学建立新电池联盟。

如果说国内企业的动荡只是为应对“白名单”失效而建立的保障，立足于欧洲的电池联盟则明显更具针对性。

在九个国家达成统一协议后，欧洲建立第二家汽车电池超级工厂的事情几乎变成了“板上钉钉”。德国公司宝马、巴斯夫、比瑞和瓦尔塔相继加入新联盟后，电池业务风向突变不可避免，首当其中的企业，无疑是正希望在欧洲市场大展宏图的宁德时代。

症结不止于此。曾以黑马之势创造A股市值奇迹的宁德时代，在仅仅一年后风向陡转，从3月4日95.16元/股的巅峰一刻到6月11日迅速跌至70元/股区间，市值挥发数百亿元。

“四面楚歌”下，蒸蒸日上的宁德时代虽不比乌江自刎的霸王悲怆，却难免有种为他人做嫁衣的凄凉。外资势力的“侵袭”以及自身“产能不足”的弊端人尽皆知，但妙手回春的灵丹妙药还不知在谁手中。