电池技术的发展，使电动汽车续驶里程有了很大的提升。目前，我国主流电动汽车续驶里程已达400公里以上，部分新上市车型续驶里程已经突破500公里，已初步具备与燃油车直面竞争的能力。

电动汽车续驶里程并不是一成不变的，它会随着车速的变化而变化。

2018年8月，曾有消费者驾驶标称续驶里程355公里的蔚来ES8，以120公里的时速，在高速公路上开空调满电匀速前进，结果只行驶了200公里左右；今年7月初，有网友试驾吉利几何A，发现吉利几何A在时速70公里时电耗为11度电/百公里左右，时速100公里时电耗为15.2度电/百公里左右，时速达到110公里，百公里电耗达到16.3度。可见，电动汽车续驶里程会随车速的提高而缩短，而且车速越高，续驶里程越短。

电动汽车续驶里程之所以会在高速工况下有所下降，主要有以下原因。

1.放电时间缩短。

电动汽车没有变速箱，它的车速是由电机转速所决定的，车速越高，发动机转速也越高；而发动机转速是由动力电池放电电流的大小所控制的，因此，电动汽车在高速行驶时，电池的放电电流要比低速行驶大得多，电池放电的持续时间也就明显缩短。更何况，大电流放电时，电能浪费也会更大。

2.空气阻力加大。

车辆在行驶时，除了需要克服来自车轮的滚动阻力，还需克服空气阻力。空气阻力是与车速的平方成正比的，车速越高，空气阻力就越大。因此，在高速行驶时，电动汽车动力电池需要输出更大的电流使电机有更大的功率用于克服空气阻力。电机高速转动时的耗电量本身就比低速转动时更高了，此时还要克服更大的空气阻力，电池放电电流就更大了，放电时间也就更短。

也许有人会说，为什么燃油车高速行驶时油耗反而更低？这是因为发动机在高速行驶时热效率更高，无需消耗更高的油耗就能克服增大的空气阻力了。

3.经济时速较低。

电动汽车和燃油车一样，也有经济时速，只不过它的经济时速比较低，只有40-60公里。在高速行驶的时候，由于车速比经济时速高得太多，所以能耗肯定会上升。能耗上升，续驶里程就缩短了。燃油车经济时速是90公里左右，如果以150公里的时速行驶，油耗照样很高。

4.最高车速太低。

电动汽车最高车速基本上在130公里左右，当车速达到120公里时，差不多已经把加速踏板踩到底了。加速踏板差不多踩到底，能耗当然高了。如果最高车速为200公里的燃油车以时速180公里行驶，油耗照样很高。

所以，电动汽车高速工况续驶里程缩短，是一种自然现象，是由电动汽车动力电池和电机的特性所决定的。因此，在高速行驶时，为了能取得较长的续驶里程，应合理控制车速，不宜让车速超过100公里为宜。