电动汽车续驶里程一直是消费者、车企乃至国家层面都非常关注的技术参数，毕竟，在当前充电设施布局不完善的情况下，拥有较长续驶里程的电动汽车，在实用性方面的确要强得多。

高能量密度动力电池的使用，使电动汽车续驶里程开始突破500公里，初步具备与燃油车直面竞争的能力。电动汽车续驶里程什么时候才能达到1000公里，已成了一些消费者所关注的问题。

在我看来，电动汽车续驶里程根本没必要达到1000公里或以上。

凡是驾驶过机动车的人都知道，驾驶行为是一种精神高度集中的工作，长时间驾驶容易使人身心疲惫，必须定期休息，否则极易引发交通事故。因此，国家法律规定，驾驶人每驾驶车辆4小时，必须休息30分钟左右。电动汽车续驶里程达到1000公里，按时速120公里的最高车速计算，差不多可持续行驶8小时以上，这或将导致疲劳驾驶行为增加，具有很大的安全隐患。

电动汽车续驶里程主要是由电池容量所决定的，电池容量越大，车辆终端售价就越高。在电池价格居高不下的情况下，把电动汽车续驶里程提升到1000公里，将会使电动汽车价格跃升至50万元以上，使很多人买不起电动汽车。

电池容量主要由电池能量密度和电池数量所决定。当前，一些车企为提升电池容量，纷纷使用高能量密度的811高镍电池。电池中镍材料占比越多，电池稳定性和安全性就越差。如果在此基础上再提高能量密度，动力电池安全性能基本上无法保证。而电动汽车空间已经限制了无法单纯依靠堆积电池的方式来提高电池容量。

电动汽车能否实现长途旅行，关键不在续驶里程的长短，而是能源补给是否方便快捷。当前，电动汽车在能源补给方面还是具有一定的局限性的，表现为充电设施分布不广，充电时间过于漫长。截至9月底，我国已建成的46.6万台公共充电桩，有75.3%分布在京沪穗等十省市的城市区域，国省道沿线基本没有布局，电动汽车能源补给还不是很方便，尤其是十省市以外的其余省市区；电动汽车利用直流快充充电，全部充满需要一个多小时，充电等待时间过长。

因此，与其研究以提高续驶里程的方式来提升电动汽车长途旅行能力，不如在完善公共充电桩布局和提高充电速度上下功夫。只要充电设施布局足够完善，充电时间够快，哪怕电动汽车续驶里程只有300公里，也能像燃油车那样实现长途旅行。毕竟，电池容量越小，充电时间越短，终端售价越便宜，而且还能减少电池资源的消耗，并降低车辆损耗。