如果你有充电条件，那么别花冤枉钱买那些老年代步车。这些车12万多起，几乎是最佳的长续航可选择的新能源车型了，推荐你可以看下。

      拥有广汽新能源“首款纯电轿车”的头衔，广汽Aion S年初就在国内掀起了一场备受瞩目的新秀战。作为广汽新能源开年的重磅新能源产品，Aion S基于GEP纯电平台打造而来，终于不再是“油改电”的敷衍之作。

       全新的穿云箭设计理念，并把豪华放在嘴边，Aion S最终所呈现出来的是运动、科技、豪华。不到14万的价格，论做工、论用料、论品质，Aion S可要比北汽的EU5高了不少段位。这些都是Aion S的产品定位很鲜明的地方。

       Aion S采用了宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg，除了入门版410km的续航，Aion S其余车款的续航都达到510km。这样的价位跟续航里程，在同级里几乎做到蔑视一方的节奏

      135kw的最大功率+300N·m的最大扭矩，配上7.9s的零百加速，无需担心性能不够。并且具备L2级的Adigo自动辅助驾驶系统，拥有TJA交通拥堵辅助系统、一键自动泊车等功能。

       2019年上半年，威马已经获取了8536台车的销量，成为造车新势力里头卖得最好的品牌。作为一家新车企，还孤注于新能源车，其面临的风险不少。

      三电的可靠性问题、造车技术的问题、销售渠道的问题、售后的问题、乃至盈利的问题等等，都是被大家所疑惑跟新车企不得不面对跟解决的难关。

       设计/用料这种老生常谈的不说，新造车势力很大的优势就是前沿+大胆。高科技+高配置已经成为造车新势力的title之一，而自动辅助驾驶系统更是和新造车势力有着扯不开的话题。不同于传统车企的保守属性，新造车势力开辟跟定义了自己的新造车模式，其中勇于尝试的胆魄是其属性，例如快节奏的产品更新。2019款的威马EX5拥有400km跟460km两个续航版本，新款已经于今年4月份开售。

      比起一年前的车款，300公里续航版本被砍掉。这不仅仅为了贴合更好的政策福利，也是为了提高自己的产品竞争力。毕竟300km的续航放在2018年还勉强过得去，放在2019年，确实拿不出手了。

作为紧凑级纯电SUV的威马EX5，Living Pilot自动辅助驾驶系统也逐渐在完善，目前包括TST交通信息识别、带停走的ACCA、ICA高速巡航车道中央辅助等功能都能在部分环境下有不错的使用体验。

当然，具备适用性更好的自动驾驶辅助系统，将会是大家接下来不断需要优化的地方。

        旅行车+电动车，这种组合目前放在国内还是非常新颖的搭配，但是这种组合能否擦出新火花，其实还得看用户买不买账。实际上，荣威Ei5的产品特性很明显，在小众市场并不吃香的旅行车领域，荣威Ei5利用基于电动车结构设计的优势，摆脱了当时还是油改电的通病。

      而从本身的设计而言，旅行车带来更好的空间使用，电车的结构也给空间的灵活性带来好处。荣威的设计已经是家族式的风格，颜值上不低，内饰软质材料的运用，以及科技感的营造都是荣威车型的优势。配合2019款升级后的车型，NEDC达到420km的续航，比老款提升了近120km，进一步为出行保驾护航。

     当然，避免不了跑长途续航高损耗的电动车通病；但是，谁都知道现阶段电动车的出行更多的是跟油车互补，而不是完全的替代。

       互联网一直是荣威品牌的强有力标签，斑马系统的运用很大程度上满足人机交互跟车机使用的便利性。新增加的车道偏离辅助、前碰撞预警、紧急刹车系统等都让车辆的主动安全进一步提升。只不过新势力的崛起，荣威互联网的名号有所弱化，毕竟动不动大屏配置跟语音助手大家都在跟进了。第二代i-Booster能量回收系统也更好的辅助车辆工作，种种之下，家用车这个词放在荣威Ei5身上显得格外的一致。

       凯凯总结：我们不要对电动车形成抵触，也不需要过度去包容它，我们需要做到的是衡量自己的实际需求，并做到让电动车为我们的出行便利最大化。如果你缺少一台物美价廉的家用电动车，那么它们是你可以考虑的选择之一。