首先需要说明的是，充电桩利用率指的是公共充电桩平均每天充电使用的时间，与私人充电桩并没有关系。

2018年1月召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华曾透露说，“2017年充电桩利用率不足15%”。这是目前唯一能查询到的我国公共充电桩利用率数据。从数据可以算出，2017年，我国公共充电桩日平均充电使用时间为3.6小时，的确非常低，资源浪费相当严重。

一直以来，阻碍我国新能源汽车应用推广的难点之一，就是公共充电桩数量不足。数据显示，尽管从去年10月起，我国公共充电桩以月均新增1.5万台的速度在增长，但截至今年9月底，我国公共充电桩仅有46.6万台，与同期380余万辆新能源汽车保有量相比，根本无法满足新能源汽车充电需求。

照理说，充电设施数量与新能源汽车保有量严重不匹配，应该出现充电桩超负荷运转才对，可为什么会出现充电桩利用率严重不高的情况呢？

1.有充电需求的新能源汽车不多。

目前，我国公共充电桩基本上建设在城市区域。虽然目前我国新能源汽车保有量已达380余万辆，但这些新能源汽车基本上是以城市代步的方式存在的，每天较短的用车里程，使它们完全能用随车附赠的便携式充电器或壁挂式充电桩在家充电，所以目前购买新能源汽车的消费者，很多是具有家庭充电条件的。至于新能源公交车和出租车，它们所在的公司往往也拥有自己的充电设施，也无需前往公共充电桩充电。灵活方便的充电方式，使真正需要前往充电站充电的新能源汽车并不多。

2.直流充电桩较少。

由于电动汽车电池容量巨大，如果在家充电，需要漫长的充电等待时间；而插电式混合动力汽车电池容量较小，无法使用快充充电，前往公共充电桩充电，所需时间很长，一般消费者不愿前往充电站充电。因此真正需要前往公共充电桩充电的新能源汽车，一般是电动汽车。不过，目前公共充电桩中的直流充电桩非常少。截至9月底已建成的46.6万台公共充电桩中，包括交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。也就是说，现有公共充电桩有一大部分是无法真正发挥作用的，基本处于闲置状态，这样一平均，充电站利用率就下来了。

3.充电设施选址过广。

本着国家关于充电设施建设“适度超前”的方针，充电设施建设单位选址较广，一些充电桩建设在基本没有新能源汽车活动的区域，一年到头没有一辆新能源汽车前往充电的也不鲜见。这种周边没有新能源汽车的充电桩的存在，也拉低了公共充电桩的利用率。

另外，一些公共充电桩既要收取服务费和电费，又要收取停车费，使一部分车主宁可使用飞线充电，也不使用公共充电桩，这也拉低了公共充电桩的利用率。

要想提高充电桩使用率，一方面要增加直流快充充电桩的数量，更重要的是要让充电桩进入小区，接近用户群体。只有让消费者觉得方便了，才会增加充电桩充电的次数。