电动汽车“电耗”也叫整车能耗，指的是电动汽车行驶100公里所消耗的平均电量，它反映的是电动汽车能耗水平。通过电动汽车百公里电耗的对比，可直观感知哪款车更节能，哪款车的出行成本更低。在其它参数一致的情况下，百公里电耗低的电动汽车，其续驶里程必然更长。因此，百公里电耗在一定程度上能反映车企的造车水平。

由于百公里电耗水平与续驶里程有着千丝万缕的关系，因此影响电动汽车百公里电耗的因素实际上与影响续驶里程的因素差不多。就车辆本身而言，以下因素与电动汽车百公里电耗有关。

1.整备质量。

整备质量就是空车重量。车辆行驶时，整备质量越高，来自车轮的滚动阻力就越大。此时，动力电池放电量必然需要输出更大电流，才能使电机持续保持高速运转状态。电池放电电流越大，驶过一定路程的耗电量就越多，百公里电耗就越高。

2.能量密度。

电动汽车续驶里程是由电池容量决定的，为确保续驶里程，车企往往会提高电池容量。提高电池容量的方式主要有增加电池数量和提升电池能量密度。能量密度就是低温体积或重量电池所能储存的电量。在电池容量相同的情况下，能量密度越高，电池数量就越少，电池重量就越轻。因此，使用能量密度更高的动力电池，能有效减轻车辆的整备质量，从而降低整车能耗。

3.风阻系数。

车辆行驶时，动力源需要额外输出一部分功率克服来自空气的阻力。空气阻力越大，耗费在克服空气阻力上的动力就越多。因此，风阻系数更小的电动汽车，其电机用于克服空气阻力的额外功率就越少，单位里程所需消耗的电量也就越少。

4.传动效率和轮胎参数。

传动效率越高的电动汽车，百公里电耗就越低。轮胎参数合适的电动汽车，百公里电耗相对较低。

5.电机功率和扭矩。

电机功率大、扭矩高的电动汽车固然能获得更好的加速性能和负载能力，但其耗电量也必然较高，百公里电耗也比较高。

在上述因素中，整备质量和电机功率是影响电动汽车整车能耗（百公里电耗）最大的因素，也是最容易改变的因素。部分车企在推出电动汽车产品时，为了降低造车成本，并延长续驶里程，往往会以减配的方式来降低整车能耗，并以小功率电机作为动力源。因此，在选购电动汽车时，消费者除了要关注续驶里程、整车能耗，也要关注电机功率和装备质量。如果没有明确标识使用车身轻量化设计技术的，但装备质量明显比其它产品要轻得多的，很可能是以减配方式获得的，这种车辆的安全性能值得怀疑。

另外，千万不要简单地把百公里电耗越与车企的造车技术相联系，只有在整备质量相同的情况下，百公里电耗越低，造车技术就越先进。因为那些续驶里程较短，只卖五六万的微型电动汽车，它们的百公里电耗之所以比紧凑型电动汽车和中大型电动汽车低得多，并不是它们的造车技术先进，而是整备质量较轻，电机功率极小。