电动汽车自诞生以来就面临了续航里程焦虑的问题，但是随着电动汽车整体制造工艺的提升，新能源电动汽车的续航里程也逐渐提升。从目前来看，有不少新能源旗舰电动车型续航里程已经突破了600公里，比如说特斯拉的Model S目前NEDC最高续航里程可以达到660公里，广汽的Aion LX续航里程也突破了650公里。那么电动汽车的续航里程已经突破600公里，是不是就不存在续航里程焦虑问题了呢？张老师觉得续航里程焦虑问题依然存在，主要原因有以下几点。

第一，理论续航里程不等于实际续航里程。

虽然厂家公布了车辆的续航里程突破600公里，但是在实际使用当中和测试的续航里程还是有很多差异的。就目前的测试方案来看大多使用NEDC工况法进行测试，这种测试虽然要比等速续航测试法更加苛刻，但是整个测试也是在一个台架上完成的，而且整个测试当中车辆的用电器都是处于关闭状态的，同时车辆的温度也是控制在合理范围之内的。而在实际用车的情况下，这些数据都是会发生变化的，所以理论续航里程和实际续航里程相差还是比较大的。

第二，连续续航里程不足。

虽然单次的续航里程提升了，但是在后期用车的时候，不能仅仅只依靠单次续航里程来行驶，其实更多的时候要考虑到电动汽车的连续续航里程。因为每个车主在用车的时候，不能保证每次车辆的动力电池都处于充满的状态，而一旦忘记充电想要充电则需要等待较长的时间。而且目前这个充电桩的充电速度也并不是特别理想，虽然有些厂家推出了超级充电桩，但是想要把电池充满最低也需要半个小时的时间。这个时间相对于燃油汽车加油来说可以说是漫长的，所以，只有解决了充电速度的问题才能彻底解决续航里程焦虑。

第三，充电桩布局还不够全面。

电动汽车虽然续航里程增加了，但是如果是开到一些偏远的地区，那么充电问题可能将面临严峻的考验。但是目前的燃油汽车不管是开到哪里都是会有加油站的，所以车主在使用燃油车的时候就不会有这种后顾之忧。而从目前我国充电桩的布局来看，主要集中在一二线城市，而且主要集中在一些城区，像很多乡镇是没有充电桩的。所以充电桩的这种布局也就决定了电动汽车只能在有限的范围内活动，一旦出了这个范围那么依然还是存在续航里程焦虑问题的。

张老师总结

其实想要解决续航里程焦虑问题，不能单纯的只从电动汽车的单次续航里程入手，其实需要去不断的完善电动汽车的基础设施建设。只有当充电桩的布局能够赶上现在加油站的布局，电动汽车才能真正的没有续航里程焦虑。所以张老师觉得目前电动汽车即使真正的能够单次续航里程突破600公里，也还是存在这种续航里程焦虑问题的。